El libro de las bicicletas E-Book

Paul de Moor

• Herausgeber: Siruela
• Kategorie: Für Kinder und Jugendliche
• Serie: Las Tres Edades / Nos Gusta Saber
• Sprache: Spanisch
• Veröffentlichungsjahr: 2022

Seitenzahl: 338

Beschreibung

Este libro para todos aquellos que creen que las ciudades son más bonitas vistas desde una bicicleta, pero también para los esforzados de la ruta y los reyes de la montaña, ¡atrapará a lectores de todas las edades! ¿Sabías que… - la invención de la bicicleta tiene que ver con el exceso de boñigas de caballo en las calles?- la primera bicicleta ni siquiera tenía pedales? entre los mejores ciclistas profesionales de la historia había un caníbal y un pirata?- los artistas siempre han sentido debilidad por la bicicleta? Engrasa la cadena, ponte el casco y sumérgete en la increíble historia del mejor invento de todos los tiempos: ¡la bicicleta!

Leseprobe

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LAS TRES EDADESY DIJO LA ESFINGE:SE MUEVE A CUATRO PATAS POR LA MAÑANA,CAMINA ERGUIDO AL MEDIODÍAY UTILIZA TRES PIES AL ATARDECER.¿QUÉ COSA ES?Y EDIPO RESPONDIÓ: EL HOMBRE.

A Claude

PAUL DE MOORilustraciones deWENDYPANDERSTraducción del neerlandés de Gonzalo Fernández GómezLas Tres Edades Nos Gusta Saber

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ODO SOBRE EL MEJORNVENO DE LA HSORA

CAPÍTULO1atoPe Con lamÁQUinaandadora–2 –CAPÍTULOla invenCiÓnde los Pedales–20 –CAPÍTULO3teCnoloGÍade alto nivel–26 –la raZÓn de serde la BiCiCleta–6 –CAPÍTULO8la hora delas mUjeres–70 –CAPÍTULO9mejorasen Comodidad–2 –CAPÍTULO 1los esForZadosde la rUta–2 –CAPÍTULO 11vÍa liBre Paralas BiCiCletas–4 –

Un PlaCerContaGioso– 4 –CAPÍTULOBiCiCletas entodo el mUndo– 4 –CAPÍTULO5BiCiCletasPara llevar– 40 –CAPÍTULOUna, dosY mÁs rUedas– 4 – CAPÍTULOla seGUridades lo Primero– 60 – CAPÍTULO 1la reina dela Carretera– 24 –CAPÍTULO 13oBrasde arte– 2 –CAPÍTULO 1BiCiCletas entodo el mUndo– 40 –

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el mejor invento de la historiaSi alguien organizara un concurso para determinar cuál es el mejorinvento de la historia, seguro que surgirían muchos candidatos. La rueda. Las gafas. El bolígrafo. El cucurucho de helado. El cine.La silla. El oso de peluche. Los pañales. El colegio. ¿El colegio? Sí, el colegio. Los juegos de ordenador. La lámpara. El teléfono inteligente. Internet. El libro. La lista sería interminable y daría pie a encarnecidas discusiones. Pero lo cierto es que no hay nada que discutir, porque, si te paras a pensarlo, está clarísimo cuál es el mejor invento de la historia: la bicicleta.Así de sencillo. Cuando apareció el primer ejemplar, en torno a 1817,todo el mundo se quedó con la boca abierta. Hasta aquel momento, nadie se había desplazado nunca sobre dos ruedas colocadas en línea,una delante de la otra, nadie había alcanzado mayorvelocidad valiéndose únicamente de su propia fuerza, ni desafiado con tanta audacia las leyes de la gravedad y el equilibrio.La bicicleta cambió el mundo, le dio a la vida una nueva dimensión y se convirtió en uno de los símbolos de la era del progreso. Hoy en día nos parece algo muy normal, pero es un invento asombroso por muchos motivos.Una vez que has aprendido a montar,ya no se te olvida nunca. No consume ningún tipo de combustible, no contamina, no hace ruido y apenas ocupa espacio. Quien monta en bicicleta experimenta una feliz sensación de ingravidez. En bicicleta puedes ir a hacerun recado a la tienda de la esquina, pero también a la otra punta del mundo y echarte a descansar a la sombra de un árbol, o sentarte a la orilla de un río con los pies en el agua, o buscarun lugartranquilo para leerun libro sobre la historia de la bicicleta.Porque hay que admitir que el libro es el segundo mejor invento de la historia.A fin de cuentas, las bicicletas y los libros tienen una cosa muy importante en común: nos convierten en viajeros.Ynos proporcionan grandes momentos de felicidad.

7mireinoPorUnCaBallosoBredosrUedasEn el siglo , las fábricas empezaron a crecer como setas en Inglaterra. Las máquinas producían todo tipo de cosas a un ritmo frenético y cada vez hacían falta más obreros. Cientos de miles de campesinos se fueron a la ciudad a buscartrabajo. En su periferia aparecieron en poco tiempo nuevos barrios. Con el aumento de la población y el creciente número de calles y casas, creció también la distancia entre los barrios y los centros de trabajo. Los obreros tenían que hacertodos los días muchos kilómetros a pie para ir a la fábrica yvolver a casa, algo muy penoso si tenemos en cuenta que no disponían del calzado adecuado. En invierno pasaban frío,y en verano llegaban al trabajo empapados en sudor.Además, llegaban cansados después de tanto andary producían menos de lo deseable.Había que encontraruna solución.Y rápido.¿El caballo...? No. Delante de las fábricas no había sitio para ataruncaballo por obrero durante la larga jornada de trabajo.Y aunque lohubiera, la montaña de excrementos dejaría la calle impracticable.Además, habría que dar de comer a los animales. ¿De dónde iba asalirtanta alfalfa? Los carros tampoco. En los barrios obreros nohabía sitio para aparcartantos carruajes.Y construiruna red deferrocarriles ytranvías que llegara a todas partes era poco menosque imposible, por no hablar de lo que costaría.En todo tipo de talleres, desvanes y sótanos oscuros, inventores,ingenieros y almas soñadoras se pusieron a buscaruna solución.Había que diseñarun vehículo que ocupara el menor espacio posible y pudiera llevar a miles de obreros a las fábricas a una velocidad aceptable. Entonces llegó el barón Karl Drais von Sauerbronn ypensó en crearun caballo sobre dos ruedas,un caballo flaco pero capaz de soportar el peso de una persona, que no comiera nada,fuera barato, fácil de guardary más rápido que dos piernas. En aquella idea estaba ya la semilla de la bicicleta. Había nacido el caballo de acero.

8Fk wSobre el origen de la bicicleta circulan todo tipo de historias estrambóticas. En 1974,un catedrático italiano descubrió que Leonardo da Vinci (1452-1519) había dibujado un vehículo de dos ruedas con manillar, pedales y cadena en uno de sus cuadernos de bocetos. Según el catedrático, el motivo por el que aquel primerdiseño de una bicicleta había permanecido oculto durante tantos siglos era que se encontraba entre dos páginas que se habían quedado pegadas. Los investigadores que estudiaron el boceto con detalle a continuación, llegaron sin embargo a la conclusión de que el dibujo era obra de un monje italiano que restauró el libro en torno a 1960 y se las quiso dar de gracioso.Según otros,una vidriera de la vetusta iglesia de Stoke Poges,pequeña localidad situada a tiro de piedra de Londres, demostraba que Dios había enviado a un mensajero angelical a la tierra para ofrecerle la bicicleta al hombre. Los habitantes del lugartenían una fe inquebrantable en el mensaje de aquella vidriera.La bicicleta era un regalo de Dios.«Tonterías», se burlaron los científicos de aquella creencia popular.La vidriera tenía, en efecto,varios siglos de antigüedad,y el descensode la bicicleta desde las alturas celestiales tenia cierto viso deautenticidad,pero nadie debía dejarse deslumbrarporlas apariencias.La verdad era que las vidrieras sufrieron graves daños durante laSegunda Guerra Mundial. Decenas de voluntarios recogieron despuéslos cristales de colores yvidrieros especializados crearon nuevasimágenes de aspecto medieval, lo cual explica la divina aparición deun ángel bajando del cielo en una especie de bicicleta.¿Y qué decir de Louis Baudry de Saunier,un periodista francés que atribuía la invención de la bicicleta al conde Jean-Henri Siévrac? Según afirmaba el fantasioso reportero, dicho conde diseñó un

9PraCtiCar, PraCtiCarY PraCtiCarMontar en bicicleta es fácil de aprender, pero subiry bajar de una bicicleta no siempre fue sencillo. Para subirse a un biciclo —bicicleta primitiva con una rueda delantera muy grande yuna trasera muy pequeñita— había que ser poco menos que un acróbata.Pocos se lanzaron a probar las delicias de montar en bici hasta que se inventó la bicicleta moderna, con dos ruedas del mismo tamaño yun sistema de tracción con cadena.Al principio, se aprendía a montar en escuelas especiales,y el método no difería mucho del que usan los niños hoy en día.La primera fase consistía en acostumbrarse a la bici: sentarse en el sillín, encontrar la postura, balancearse un poco, mover el manillar, presionar los frenos y ese tipo de cosas.En la segunda, el alumno se ponía ya por primera vez en marcha,pero sin usar los pedales, impulsándose con los pies en línea recta.Luego, se bajaba de la bici, daba media vuelta,y hacía el recorrido inverso.Así una yotra vez.En la tercera, llegaba el momento de pedaleary aprender a trazar curvas. El instructor no se separaba del alumno, para darle seguridad e intervenir en caso de que perdiera el equilibrio. La cuarta yúltima fase consistía en montar en bici de verdad, sin ayuda.Y a partir de ahí no quedaba más que practicar, practicarypracticar. Porque es lo único que garantiza el dominio de la técnica.vehículo de dos ruedas llamado celerífero en el que ya daba vueltas por los parques de París en 1771. Pero todo resultó serun bulo.El conde ni siquiera existía,y lo único que se encontró en los archivos fue la patente de una carroza de caballos diseñada porun tal J. H. Siévrac.

10montaren BiCiCletanoseolvidanUnCaUn buen día,un manitas decidió hacerun experimento y modificó su bicicleta con ayuda de unas cuantas herramientas.Ahora, cuando movía el manillar hacia la izquierda, la bicicleta giraba hacia la derecha,yviceversa.Al principio se pegaba unos batacazos de campeonato, pero después de ocho meses practicando consiguió manejar a la perfección aquella singular bicicleta inversa. Después,se volvió a subir en una bicicleta corriente. Mover el manillar hacia la derecha volvía a implicarun giro a la derecha.Al principio se cayó dos o tres veces, pero en cosa de veinte minutos dominó como siempre la técnica de montar en bicicleta.Moraleja: lo que se aprende de niño queda grabado a fuego en el cerebro,y lo que se aprende de adulto se registra de forma más superficial. La bicicleta es el mejor ejemplo de ello.CosadeldiaBloCuando apareció la primera draisiana en Francia, la gente no podía creer lo que veía. ¿Como era posible que alguien fuera capaz de mantener el equilibrio sobre dos ruedas colocadas en línea? Alguien había inventado un vehículo que ponía a prueba las leyes físicas dictadas por Dios.Y eso no era todo. Cuando corrías el riesgo de caerte hacia la derecha, había que corregir la dirección hacia la izquierda,y cuando veías que te ibas a caer hacia la izquierda, había que girarun poco hacia la derecha para mantener el equilibrio.¡Aquello tenía que ser cosa del diablo!

Unahistoriade CUatroePisodiosLa historia de la bicicleta consta de cuatro grandes episodios. El primero, entre 1814 y 1880, es conocido como la era de la draisiana,y el escenario principal es Francia.Entre 1880 y 1914 llega la bicicleta en todo su esplendor,variedad yformas curiosas. Este periodo se caracteriza por la enorme cantidad de innovaciones, como el invento de los pedales o la cámara de aire.El siguiente episodio comienza hacia 1914, con el estallido de la Primera Guerra Mundial,y finaliza en torno a 1970. Durante esos años, la bici deja de serun vehículo exclusivo de la aristocracia.En el cuarto y por el momento último episodio se desata la compleja batalla entre la bicicleta y el coche,una batalla en la que,durante mucho tiempo, pareció que la bicicleta iba a morder el polvo, pero en las últimas décadas, la bicicleta recupera cada vez más terreno. Esta es la era de la especialización y la aparición de modelos para usos específicos, como la bicicleta de montaña, la reclinada, la plegable, la bicicleta urbana o la bicicleta de turismo.Algunos dicen que habría que añadirun quinto capítulo dedicado a la era de la bicicleta eléctrica. El concepto de bicicleta se basa en el principio de avanzarusando únicamente la energía propia, por lo que cabría discutir si se puede llamar bicicleta a la eléctrica. Pero cada vez son más populares y en los lugares con muchas cuestas facilitan la adopción de la bicicleta como medio de transporte urbano rápido, eficiente, silencioso, no contaminante y divertido.

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L áqu Inventada en junio de 1817 porKarl riedrich Christian Ludig reiherr Drais von Sauerbronn.Peso: 45 g.Sillínl sillín de la draisiana era una barra de madera ligeramente combada. a idea era impulsarse alternativamente con los pies. n esencia, lo que hacía la draisiana era acelerar el proceso de andar, de ahí que originalmente se conociera como máquina andadora.Frenosa máquina andadora no tenía frenos. Para frenar había que plantar los pies en el suelo y confiar en que el aparatoso armatoste se detuviera a tiempo. captu 1

Venjs isto desde nuestros días, montar en una máquina andadora no parece una idea muy atractiva, pero a principios del siglo xx tenía algunas ventajas muy importantes: aquel caballo de hierro no necesitaba pienso, alfalfa ni agua, no se ponía nunca enfermo y, sobre todo... ¡no iba dejando boñigas por el camino!Mnillrl manillar de la máquina andadora parece una ballesta apuntando hacia el sillín, pero, por suerte para los intrépidos pioneros de la draisiana, no disparaba flechas.Redsas ruedas eran de madera maciza, dura como una piedra, y la máquina no tenía ningún tipo de amortiguación. Quien montaba en una draisiana sufría en el cois hasta el menor guijarro del camino. a única ventaja es que una rueda de madera no se pincha nunca.

14¡ANDANDO! YA ESTÁ AQUÍ LA MÁQUINA ANDADORAiendo aún adolescente, el barón Karl rais von auerbronn ya tenía la ambición de ayudar a sus coetáneos a desplazarse más rápido de lo que permiten las piernas. l hecho de proceder de una familia rica allanó su camino y un diploma de Física le proporcionó las herramientas necesarias para diseñar la máquina de sus sueños. urante las muchas horas muertas que había en su actividad de guarda forestal, empezó a eperimentar con todo tipo de inventos que, a la hora de la verdad, resultaban poco prácticos o directamente inútiles. u primer intento, por ejemplo, consistía en una especie de carro de cuatro ruedas que el usuario tenía que impulsar con los pies. as numerosas burlas de las que fue objeto, sin embargo, no hicieron sin reforzar al barón en su empeño. oco después, su tesón dio por fin los frutos deseados y Karl Drais presentó su máquina andadora, un prodigioso vehículo con dos ruedas alineadas y una barra de madera combada que mantenía unidas las dos ruedas y hacía las veces de sillín. l diseño era tan sencillo como inaudito. e ve que el barón tuvo problemas para encontrar la forma de integrar en su máquina un sistema para girar. l final optó por una especie de manillar que parecía más bien una ballesta apuntando hacia el sillín. Para frenar había que valerse de los pies, y los pedales brillaban por su ausencia.Para poner la máquina en marcha no hacía falta ser ingeniero. astaba con subirse a horcajadas sobre la barra y empezar a andar. l alcanzar un poco de velocidad, podías levantar los pies y dejarte llevar, utilizando el manillar y el peso del cuerpo para mantener el equilibrio.

15el PotrodetortUraLa máquina andadora tenía grandes inconvenientes. Para empezar,era un armatoste de cuarenta y cinco kilos y costaba un dineral.La barra central, más que un sillín, era un potro de tortura. Subircuestas era poco menos que imposible y bajarlas no era muyrecomendable si querías conservar la integridad de tus huesos. La draisiana solo tenía cierta utilidad sobre un terreno más o menos llano y, sin embargo, fue un invento revolucionario.Todo aquel que se lo podía permitir, quería una.erUPCiÓnvolCÁniCaA principios de 1815, el volcán indonesio de Tambora estalló con toda su furia, lanzando al cielo impresionantes columnas de lava y cenizas que alcanzaron hasta cuarenta kilómetros de altura.Se trata de la erupción volcánica más violenta registrada en la historia. En todo el mundo, los días primaverales se transformaron de golpe en noches de invierno. El planeta se enfrió, se perdieron miles de cosechas y el comercio se detuvo. Muerte, enfermedades ycatástrofes acechaban en todos los rincones del mundo.Los profetas del apocalipsis anunciaron a grandes voces el final de los tiempos.Los caballos daban lástima, con el costillar cubierto de pellejo,y morían de hambruna en el establo o en plena calle. Hacía falta urgentemente un nuevo medio de transporte práctico, asequible yeficiente que pudiera sustituir al caballo para relanzar la economía.Esa fue la coyuntura en la que apareció Karl Drais con su ingenioso invento.

16Patinaje soBre hieloKarl Drais encontró inspiración en los patinadores.Muerto de envidia,veía cómo se deslizaban a toda velocidad sobre el hielo sin nada más que la fuerza de sus propias piernas. El barón se puso a calculary descubrió que la velocidad era una combinación de las propiedades deslizantes del hielo, la cuchilla de los patines,la postura de los patinadores y la fuerza muscular de las piernas.Lo único que tenía que hacer era inventaruna máquina que se deslizara por la tierra haciendo uso de esos mismos principios.el CaBallo de los seÑoritosEl 7 de abril de 1818, Karl Drais presentó su máquina andadora al público francés en el Jardín de Luxemburgo de París. Los tres mil asistentes al evento se mostraron entusiasmados y no tardaron en difundir la noticia de que habían visto con sus propios ojos un auténtico caballo de hierro. Los amantes de la innovación lingüística empezaron a hablar de la draisienney elvélocipède. He ahí el origen de las palabras draisianay velocípedo.Los ingleses vieron al instante el potencial del ingenioso invento del barón alemán, pero estaban convencidos de poder mejorarlo. ¡Ellos no podían ser menos que los alemanes! En Gran Bretaña, la gente corriente empezó a llamardandy horse a la draisiana —algo así como «el caballo de los señoritos»—, pues les parecía una extravagancia reservada para la aristocracia.CaPriChoLa máquina andadora era un caballo de hierro muy caro soloal alcance de los ricos.Además, había que tener mentalidadaventurera para subirse a un invento de equilibrio tan precario.Esos factores le dieron a la draisiana un aura de capricho

Alber Einseinlbert instein, uno de los científicos más brillantes de la historia, dijo en una ocasión: «ivir es como montar en bici, para no perder el equilibrio hay que moverse continuamente». ¡Y cuanta razón tenía!para millonarios dispuestos a pagar cualquier cantidad con talde llamar la atención, de la misma forma que los multimillonariosmodernos invierten en empresas de turismo espacial.elarte del eQUiliBrioLa draisiana planteó nuevos retos físicos. Cuando la máquina alcanzaba cierta velocidad, era fácil mantener el equilibrio, pero cuando iba despacio o se detenía, empezaban los problemas.Muchos de los que se aventuraron a probar no conseguían aprenderel truco, se olvidaban de apoyar los pies en el suelo a tiempo y se caían una yotra vez.BiCiCletas Contra CaBallosUna vez que la bicicleta moderna alcanzó popularidad, era una cuestión de tiempo que surgieran las primeras comp