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- Herausgeber: BoD - Books on Demand
- Kategorie: Lebensstil
- Sprache: Deutsch
Die Luftfahrt in Grönland begann mit der Einrichtung von Militärflughäfen durch die USA während des Zweiten Weltkriegs, vor allem in Kangerlussuaq (damals Sondrestrom und Blui West Eight) und Narsarsuaq (damals Blui West One). Diese Stützpunkte ermöglichten später zivile Flüge, einschließlich transatlantischer Routen, bevor ein Inlandsnetz aufgebaut wurde, das von Air Greenland (ehemals Grønlandsfly) bedient wurde. Als das Unternehmen unter dem Namen Grønlandsfly - Greenland Airlines an den Start ging, bestand seine Hauptaufgabe darin, die vier DYE-Stationen der US Air Force zu beliefern. Die Fluggesellschaft begann mit Wasserflugzeugen und Hubschraubern, erweiterte ihr Angebot auf Starrflügelflugzeuge und ein Netzwerk von Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen und übernahm schließlich internationale Strecken von SAS - Scandinavian Airlines Systems. Air Greenland hat sein eigenes Personal aus Grönländern ausgebildet, die heute eine Mischung aus Inuit und Dänen oder anderen Europäern sind, und ist eine großartige Erfolgsgeschichte der Entwicklung eines staatlichen Unternehmens, das kommerziell geführt wird - wenn auch mit Subventionen, das in der lokalen Gemeinschaft verankert ist und ihr dient, einschließlich der Unternehmen, die in Grönland arbeiten und an der Entwicklung des Tourismus beteiligt sind.
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Seitenzahl: 48
Veröffentlichungsjahr: 2025
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Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Flugzeuge in Grönland
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Einleitung
Die Luftfahrt in Grönland begann mit der Einrichtung von Militärflughäfen durch die USA während des Zweiten Weltkriegs, vor allem in Kangerlussuaq (damals Sondrestrom und Blui West Eight) und Narsarsuaq (damals Blui West One).
Diese Stützpunkte ermöglichten später zivile Flüge, einschließlich transatlantischer Routen, bevor ein Inlandsnetz aufgebaut wurde, das von Air Greenland (ehemals Grønlandsfly) bedient wurde.
Als das Unternehmen unter dem Namen Grønlandsfly - Greenland Airlines an den Start ging, bestand seine Hauptaufgabe darin, die vier DYE-Stationen der US Air Force zu beliefern.
Die Fluggesellschaft begann mit Wasserflugzeugen und Hubschraubern, erweiterte ihr Angebot auf Starrflügelflugzeuge und ein Netzwerk von Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen und übernahm schließlich internationale Strecken von SAS – Scandinavian Airlines Systems.
Air Greenland hat sein eigenes Personal aus Grönländern ausgebildet, die heute eine Mischung aus Inuit und Dänen oder anderen Europäern sind, und ist eine großartige Erfolgsgeschichte der Entwicklung eines staatlichen Unternehmens, das kommerziell geführt wird – wenn auch mit Subventionen, das in der lokalen Gemeinschaft verankert ist und ihr dient, einschließlich der Unternehmen, die in Grönland arbeiten und an der Entwicklung des Tourismus beteiligt sind.
Cristina & Eric
Flugzeuge in Grönland
Die Luftfahrt in Grönland begann mit der Einrichtung von Militärflughäfen durch die USA während des Zweiten Weltkriegs, vor allem in Kangerlussuaq (damals Sondrestrom und Blui Eight) und Narsarsuaq.
Bis dahin war Grönland nur per Schiff erreichbar, siehe die Bücher der Autoren „Grönland in Schiffen“, „ Grönland in der Kunst Emanuel A. Petersen” und „Art in Greenland Enchanted“.
Eine faszinierende Geschichte über einen ersten Versuch, im Sommer 1928 über Grönland nach Europa zu fliegen, wird von Dr. William Herbert Hobbs erzählt (siehe Lit.). Zwei erfahrene Flieger, Bert R. J. Hassell und Parker Cramer, mussten auf der Eiskappe südlich eines von der Expedition festgelegten Landeplatzes und Treibstofflagers im heutigen Sondrestrom – Kangerlussuaq landen, da ihnen der Treibstoff ausging.
Dr. William Herbert Hobb gibt eine ausgezeichnete Beschreibung von Sondrestrom.
Dr. William Herbert Hobb beschreibt auch die erste Überquerung Grönlands durch die Luft durch Parker Crame und Oliver L. Paquette vom Canadian Government Radio Service im Jahr 1931 in einem vermutlich mit Schwimmern ausgestatteten Bellanca-Eindecker. Sie verließen Detroit am 28. Juli, erfüllten ihren Plan und erreichten Lerwick am 8. August, nachdem sie zweimal auf offener See notlanden mussten. Von Lerwick starteten sie am 9. Juli 1931, gerieten in
Mitglieder der deutschen Wetterstation Edelweiss II werden am 4. Oktober 1944 von Soldaten der US-Armee gefangen genommen
einen schweren Sturm und kamen beide in der Nordsee ums Leben, wo später Teile des Flugzeugs gefunden wurden.
Sehr bald darauf flog der deutsche Flieger von Gronau nach geheimen Flügen vom Scoresbysund an der Ostküste von dort ab und erreichte Sukkertoppen an der Westküste.
Ein Panorama von Kangerlussuaq, aufgenommen von Black Ridge, 2013 – Der Flughafen stammt aus der Zeit der amerikanischen Besiedlung während und nach dem Zweiten Weltkrieg, als der Standort als Bluie West-8 und dann als Sondrestrom Air Base bekannt war.
Der Flugplatz Camp Lloyd wurde unter dem Namen „Söndre Stromfjord“ oder „Bluei W. 8“ zum wichtigsten Marine- und Luftwaffenstützpunkt Grönlands.
Der Luftwaffenstützpunkt Bluie West One, später bekannt als Narsarsuaq Air Base, befand sich in Narsarsuaq, nahe der Südspitze Grönlands. Bluei W. 1 im äußersten Süden Grönlands diente als Basis für die Jäger, Jagdbomber und Transportflugzeuge auf der Großkreisfähre.
Diese Stützpunkte ermöglichten später zivile Flüge, einschließlich transatlantischer Routen, bevor ein Inlandsnetz aufgebaut wurde, das von Air Greenland (ehemals Grønlandsfly) bedient wurde.
51. Rettungsstaffel SB-17s Narsarsuaq Air Base Grönland B-17G-110-BO Fortress 43-39362 sichtbar, 1950er Jahre
Als das Unternehmen unter dem Namen Grønlandsfly - Greenland Airlines - an den Start ging, bestand seine Hauptaufgabe darin, die vier DYE-Stationen der US Air Force zu beliefern.
Air Greenland – damals noch Grønlandsfly – startete seine ersten Flüge mit Catalina-Wasserflugzeugen und erweiterte den Betrieb innerhalb des Jahrzehnts um DHC-3 Otter sowie Sikorsky S-61-Hubschrauber.
Air Greenland Dash 8-200 am Flughafen Maniitsoq, 20. August 2019
Der Großteil des Flugbetriebs erfolgte mit Hubschraubern, bis die neu geschaffene grönländische Autonomiebehörde begann, in ein Netz von Kurzstart- und Landeplätzen zu investieren. Der Bau dieser Flugplätze war sehr teuer, und die grönländischen Flughafengebühren gehören noch immer zu den höchsten weltweit. Siehe Hubschrauber in Grönland.
Air Greenland erwarb außerdem eine neue Flotte von DHC-7-Turboprops, die speziell für die rauen Gelände- und Wetterbedingungen Grönlands geeignet sind. Die Zuverlässigkeit der Verbindungen verbesserte sich mit dem Ausbau des nationalen Flughafennetzes in den 1990er Jahren. Der zunehmende Einsatz der Dash 7 machte die Fluggesellschaft weniger wetterabhängig.
Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre erwarb Air Greenland eine Boeing 757 und danach ersetzt durch einen Airbus A330 und konnte damit Verbindungen nach Kopenhagen eröffnen, die bis dahin von SAS betrieben wurden, die Mitte bis Ende der 2000er Jahre ebenfalls im Wettbewerb stand. Im 21. Jahrhundert konkurriert Air Greenland mit Icelandair um internationale Verbindungen und kleine Charterflüge im Inland.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:51st_Rescue_Squadron_SB-17s_Narsarsuaq_Air_Base_Greenland.jpg
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https://commons.wikimedia.org/wiki/File:51st_Rescue_Squadron_SB-17s_Narsarsuaq_Air_Base_Greenland.jpg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Air_Greenland_Dash_8-200_at_Maniitsoq_Airport_(Quintin_Soloviev).jpg
Nr 1 Ein Aufklärungsflugzeug Curtiss SOC-1 Seagull (BuNo 9979) der US Navy im Flug am 2. Juli 1939. Die Geschichte der Luftfahrt in Grönland umfasst auch frühere Expeditionen (siehe Einleitung). Nach der deutschen Besetzung Dänemarks am 9. April 1940 errichtete die amerikanische Armee acht Flugplätze in Grönland. Die Curtiss SOC-4 von Army Captain Julius K. Lacey machte zahlreiche Fotos von vielversprechenden Landebahnverläufen für den späteren Luftwaffenstützpunkt Sondrestrom, ursprünglich Bluie West-8 im Kangerlussuaq-Fjord in Südgrönland.
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