Extraños Cuentos Del Mar E-Book

Jack Strange

• Herausgeber: Next Chapter
• Serie: Serie Los Extraños Cuentos de Jack
• Sprache: Spanisch

Seitenzahl: 186

Veröffentlichungsjahr: 2023

Beschreibung

¿Qué se esconde debajo de las olas y a bordo de los barcos más misteriosos?

Prepárese para experimentar toda la tradición y el atractivo del mar con estos mitos, leyendas e historias reales. El Folclore de siglos de antigüedad y cuentos sobre embarcaciones embrujadas, monstruos marinos, fantasmas, canibalismo en el mar y misteriosas desapariciones.

Además también se incluyen historias de marineros en tierra, prostitutas, engarzados que fueron atacaron. Averigüe qué sucedió con los polizones, cómo fueron tratados y sobre el mito de que las mujeres no eran bienvenidas en los barcos.

Bienvenido a Extraños Cuentos Del Mar.

Leseprobe

EXTRAÑOS CUENTOS DEL MAR

SERIE LOS EXTRAÑOS CUENTOS DE JACK

LIBRO CUATRO

JACK STRANGE

Traducido porROBERTO PEÑA PÁEZ

Derechos de autor (C) 2013 Jack Strange

Diseño de Presentación y Derechos de autor (C) 2023 por Next Chapter

Publicado en 2023 por Next Chapter

Arte de la portada por The Cover Collection

Todos los derechos reservados. No se puede reproducir ni transmitir ninguna parte de este libro de ninguna forma ni por ningún medio, electrónico o mecánico, incluidas fotocopias, grabaciones o cualquier sistema de almacenamiento y recuperación de información, sin el permiso del autor.

ÍNDICE

1. Introducción

2. Buques Embrujados

3. Polizones

4. Extrañas Campanas

5. Naves Con Fantasmas Y Naves Con Suerte

6. Engarces, Prostitutas Y Alojamientos

7. Un Par De Buques: Madagascar Y Betsy Cairns

8. Buques Desaparecidos

9. Cabezas Cortadas Y Mujeres Con El Pecho Desnudo

10. Criaturas De Lo Profundo

11. Monstruos Marinos

12. Guardianes Del Faro

13. Comiendo Al Chico Del Barco

14. La Maldición De La Mujer

15. Religión En El Mar

16. Los Ingleses Y El Escorbuto

17. ¿Y qué si?

Querido lector

Acerca del Autor

1

INTRODUCCIÓN

EXTRAÑOS CUENTOS DEL MAR

Tal vez sea la magnitud de la extensión de agua, la incertidumbre sobre lo que se encuentra bajo la superficie, o la diferencia entre los estilos de vida de los marineros y los hombres de tierra, pero el mar a menudo ha sido visto como un lugar de misterio. La gente que está de pie en la costa puede ver el horizonte, y hasta hace relativamente poco tiempo no tenía forma de saber qué había más allá. Una vez que abordaban un barco, los hombres vivían en un mundo cerrado, sujetos a lo que Dios decida y al latigazo del viento y las olas. No había piedad en el mar y realmente muy poca comodidad; los hombres vivían en condiciones duras y en cuartos inhóspitos.

Hasta el advenimiento de los motores a vapor y los motores posteriores a estos, los viajes podían llevar semanas, meses o incluso años. Los barcos de madera propulsados ​​por velas de lona exploraron todos los rincones del mundo, desde el frío glacial del Ártico hasta las bocas húmedas de los ríos tropicales, desde las interminables extensiones del Pacífico hasta el embravecido Mar del Norte. En su tiempo libre, o cuando regresaban a casa y malgastaban sus salarios en tabernas junto a la costa, los marineros cantaban. Hablaban de los barcos en los que habían navegado y de los capitanes que habían conocido, hablaban de los acontecimientos en el mar y de los misterios que agregaban sabor a su vida. Mucho de lo que decían era exagerado, o simplemente inventado, pero no puede haber ninguna duda de que cada historia se suma al saber del mar. Este pequeño libro relata algunos de estos cuentos, y recuerda algunos de estos misterios.

2

BUQUES EMBRUJADOS

Los barcos, al igual que las casas, pueden llegar a estar embrujados, pero si bien es relativamente fácil salir de una casa embrujada, es mucho más difícil dejar un barco embrujado en alta mar. Tal vez por esa razón, los sucesos supuestamente sobrenaturales a bordo de un barco a menudo parecen más amenazantes que en la variedad terrestre. Extrañamente, los fantasmas marinos no parecen tener ningún período de tiempo específico; los buques del Siglo XX parecen haber sido tan susceptibles a la persecución como los de los siglos XVIII o XIX, sin embargo, algunas de las historias más memorables aparecen en la época victoriana. Tal vez sea debido al culto victoriano a los muertos o al gusto por el romance gótico.

En abril de 1874, el barco Harewood, que se dirigía a casa desde Pensacola, Florida, llegó a Tail of the Bank justo río abajo desde Glasgow, en Escocia. Algunos miembros de la tripulación parecían estar agitados, y pronto las historias circulaban alrededor de los bares de Broomielaw. La prensa local pronto escuchó rumores de que el Harewood estaba embrujado y un periodista comenzó a hacerle preguntas a la tripulación. Un hombre, que había sido enviado a bordo como un MP (marinero de primera) dio su versión de los acontecimientos. Dijo que después de unos días se dio cuenta de que la tripulación reunida en pequeños grupos, hablaba de haber escuchado sonidos extraños. También mencionó haber escuchado historias de que el barco una vez había sido llamado Victoria de Londres, y que a bordo de él había ocurrido un asesinato.

Muchos marineros creían que no era aconsejable cambiar el nombre de un barco, ya que tal procedimiento a menudo traía mala suerte. Por ejemplo, cuando los propietarios del buque alemán de cuatro mástiles Rene Rickmers cambiaron su nombre a Aland, éste se perdió en Nueva Caledonia en su siguiente viaje. No era prudente manipular tales cosas, por lo que habría algún temor supersticioso a la hora de zarpar en el Harewood. Ese temor se vería aumentado con los rumores de un asesinato. El marinero dijo que, aunque trabajaba tan duro como siempre, le resultaba difícil dormir, y solía escuchar sonidos como de un gemido, como si alguien estuviera "en una profunda angustia". Una mañana, dijo, se despertó al amanecer para ver "una figura de pie" junto a su litera. 'Era de un hombre joven, de unos 27 años de edad'. Los marineros supieron de inmediato que la figura no era humana; también sabían que era un "extranjero" y que no los lastimaría.

La figura miró al marinero antes de retirarse a un rincón y señaló una marca amoratada alrededor de su cuello. Todo el tiempo los labios de la figura se movían "como en oración". Después de eso, el marinero solía ver la figura, que repetía las mismas palabras una y otra vez;

'No soy el hombre. Yo no soy el hombre".

Al parecer un anciano banquero había sido asesinado a bordo del Victoria de Londres y un hombre llamado Miller había sido ahorcado por el crimen. El marinero creía que esta figura, que se veía "deslizándose a lo largo de la cubierta", en las noches oscuras, pero que emitía "una especie de luz fosforescente" era el fantasma del Miller ejecutado, que había venido a protestar por su inocencia. "No navegaría por el mundo en ese barco otra vez " fue la última palabra del marinero sobre el asunto.

Algunas veces, el fantasma de un barco era conocido personalmente por la tripulación. Era común que un fantasma fuera un marinero que había servido en ese barco, pero que se había ahogado o había muerto en algún accidente a bordo. Este marinero espectral podría prestar servicio en una línea cuando fuera necesario, o dar consejos durante una tormenta. Era menos común que el fantasma no fuera amistoso, aunque a veces la tripulación creyera que su tripulante extra era el mismo diablo, con cola bífida, pezuñas y olor a azufre.

John Masefield, el poeta marino, mencionó un fantasma en el John Elder, un barco construido en Glasgow en 1870 para la Pacific Steam Navigation Company. Según Masefield, quien probablemente escuchó de un miembro de la tripulación, el popó de John Elder estaba embrujado, aunque el barco parecía no sufrir efectos nocivos del espíritu. Se dice que el Discovery, que se asienta en Riverside en Dundee, está embrujado. Una bombilla sobre la litera utilizada por Ernest Shackleton estalló sin razón, y se dice que el fantasma acecha la nave que amaba, pero otros piensan que el fantasma es de un marinero llamado Charles Bonner que cayó desde lo alto en 1901.

A principios del siglo XX, barcos de pesca de arrastre británicos de los llamados arrastreros viajaban regularmente a pescar en aguas islandesas. Estos eran arrastreros a vapor, con embudos tan delgados que eran conocidos como 'woodbines' como la popular marca de cigarrillos. La vida a bordo de estos barcos no era cómoda, los camarotes de los hombres estaban situados hacia adelante, donde el cabeceo y el balanceo del barco podían sentirse más fácilmente, y el de capitán y oficiales hacia la popa. En cualquier tipo de clima, el equipo trabajaba en cubierta, destripando peces, manipulando la red, todo en medio del helado viento que transportaba el frío directamente desde el Ártico. Los bomberos tenían un tiempo igualmente angustioso ya que trabajaban en un espacio muy pequeño, metiendo carbón en la caldera a pesar del frenético movimiento del bote. También tenían que trepar a la cubierta para arrojar las cenizas, pasar del calor extremo al frío bajo cero en el espacio de un minuto. En una ocasión, un bombero estaba en la cubierta cuando una gran ola rompió sobre la embarcación, arrastrándolo hasta su muerte. Sin embargo, algo de él permaneció a bordo. Sus camaradas a menudo lo veían trabajando en el búnker, y cada vez que se acercaban a su litera, una voz fantasmal hacía sonar una advertencia, "¡no toquen mi bacca!" Aunque lo habían conocido como amigo, otros miembros de la tripulación se negaron a entrar al búnker por el resto de ese viaje.

Los buques de línea grandes también podrían ser perseguidos. A principios del siglo XX, los transatlánticos más prestigiosos tenían cuatro chimeneas, pero cuando se construyó el Titanic, su cuarta chimenea era falsa, puramente por su efecto. Antes de su primer y único viaje, algunos de los asistentes vieron a un ingeniero dentro de esta chimenea, donde ningún hombre debería estar. Algunos dijeron que tal aparición era un mal presagio. Otro vapor de pasajeros fue bendecido con un camarero extra, que fue visto deslizándose por los comedores. Una leyenda habla de fantasmas en el transatlántico de pasajeros Utopia. Este estaba en su viaje de ida desde Italia y llamó a Gibraltar cuando chocó con el HMS Anson. Tan pronto como el Utopia comenzó a hundirse, naves y barcos de todos los tamaños llegaron para ayudar a rescatar a los pasajeros y la tripulación, pero muchos aún estaban a bordo cuando se hundió.

Los propietarios del Utopia no podían darse el lujo de perder un barco tan valioso, así que lo rescataron y lo remolcaron al astillero de Gibraltar y lo repotenciaron. Tan pronto como estuvo operativo, regresó a su trabajo anterior llevando pasajeros en cruceros y viajes. Sin embargo, las cosas no estaban bien. Los pasajeros comenzaron a quejarse de los extraños sonidos a bordo, y cada vez que el Utopía pasaba por la Bahía de Gibraltar, los pasajeros y la tripulación experimentaban el hundimiento. Escuchaban los sonidos del agua corriendo y los gritos y alaridos de las personas que se ahogaban. Como era de esperarse, las historias se extendieron y cada vez menos pasajeros quisieron usar el barco. Los propietarios incluso encontraron difícil hallar tripulación, por lo que eventualmente el Utopia fue enviado al astillero. Los fantasmas habían ganado la batalla.

A veces, sin embargo, el fantasma encontraba contraparte en un valiente oficial de la guardia. El Norfolk era una nave construida en Blackwall, utilizada para pasajes de larga distancia desde Gran Bretaña. En uno de esos viajes, se topó con mal tiempo en Cape Horn y siguió hasta que el temporal se moderó. Mientras el viento de Cape Horn lanzaba enormes olas de cuarenta pies de alto de las llamadas greybeards y todos los miembros de la tripulación trabajaban a toda máquina para mantener el barco a flote, nadie tuvo tiempo de preocuparse por los fantasmas. Sin embargo, tan pronto como el viento cedió, algunos hombres escucharon un ruido inusual. Ni siquiera el experimentado contramaestre sabía de qué se trataba, pero un hombre lo comparó con el "estertor en la garganta de un moribundo".

Por muy supersticiosos que pudieran ser algunos marineros, la tripulación estaba mucho más desconcertada con el sonido desconocido que habían oído que por el vendaval, y comenzaron a ver cosas que no eran ciertas. La atmósfera en el Norfolk cambió, de modo que cuando alguien comenzaba a gritar durante una guardia nocturna, los hombres se miraban con miedo.

'¿Qué diablos es eso?' El oficial de guardia era un joven valiente, criado en los duros aspectos prácticos de la náutica. No estaba dispuesto a temer al hombre, al diablo ni a ningún ruido no identificado. Acechando hacia adelante, corrió hacia la torreta de proa y se detuvo cuando una horrible aparición se paró frente a él. La figura era de un blanco puro, con los brazos en alto y una masa de pelo negro que parecía fluir de su cabeza. Todo el tiempo la figura estaba gritando:

"¡La visión del juicio! ¡La visión del juicio!

Cerca de esta terrible aparición, un hombre que observaba se encogió de miedo a sotavento de la serviola de paso a barlovento y se cubrió la cara con las manos ahuecadas.

‘¡Sal de aquí!' El oficial de la guardia le exigió. Determinado a que nada, ni fantasmal ni humano, lo vencerían en su propia nave, se inclinó hacia adelante y agarró al fantasma, para descubrir que sus dedos se aferraban solo a la carne y los huesos. Era una mujer, una de las pasajeras de tercera clase, y se había vuelto loca por la tensión del viaje. Posiblemente la tormenta reciente le había desquiciado sus nervios ya débiles. 'Vamos ahora.' El oficial escoltó a la mujer hasta el médico del barco e inmediatamente miró hacia arriba mientras el misterioso traqueteo volvía a sonar.

'No tendré fantasmas en mi barco', gruñó, y ordenó una inspección inmediata de cada pulgada del Norfolk. "Y buscaré hasta que lo encuentre", dijo, "¡sin importar el tiempo que tarde!"

Sin duda los marineros gruñeron y maldijeron, porque así es como se hace en el mar, pero finalmente un desconocido descubrió la causa del estertor de la muerte. Una de las piezas de la chimenea de la cocina se había aflojado, y el viento sacudía la pieza contra la chimenea. Una vez que fue asegurada, el Norfolk navegó felizmente una vez más. El oficial de guardia volvió a cumplir con su deber, el hombre solo había hecho su trabajo siguiendo la mejor tradición de la marina mercante británica.

A veces los fantasmas en el mar pueden ser benignos o incluso bienvenidos. Tal fue la experiencia del Sr. Wilmot que era un pasajero en el vapor transatlántico Ciudad de Limerick, cuando cruzaba de Liverpool a Nueva York en 1863. Hubo un paso de tormenta y durante un tiempo las condiciones fueron decididamente incómodas a bordo. Cuando por fin comenzó a soplar un vendaval, Wilmot trepó a su litera y soñó que su esposa, que estaba a salvo en tierra, lo visitó. Llevaba puesto el camisón y parecía un poco incómoda al ver que su esposo compartía su camarote con otro pasajero, pero ella permaneció el tiempo suficiente para comprobar que estaba bien y luego se fue. Cuando Wilmot despertó, su compañero, el señor Tait, se sorprendió de que una mujer lo visitara, porque él también había visto a la señora Wilmot.

Cuando Wilmot llegó a Nueva York, su esposa dijo que se había sentido muy ansiosa por su seguridad una semana antes y que había cruzado el mar para visitarlo en su camarote. Describió exactamente el camarote, y supo que Tait la había estado mirando todo el tiempo.

Mientras que los barcos británicos albergaban fantasmas, funestos o no, los buques escandinavos que navegaban por el Mar del Norte y el Báltico tenían sus propios huéspedes Estas embarcaciones a menudo tenían duendes a bordo, lo que a menudo podría ser bienvenido. Uno de los barcos más afortunados en la primera parte del siglo XX se llamaba Juno, a bordo de él había un duende. Muchos tripulantes habían visto al duende sosteniendo los mástiles firmes durante los salvajes vendavales del Mar del Norte, y cuando la goleta Fimma se topó con el Juno, se vio al duende corriendo a lo largo de la línea de anclaje para ocuparse de ambos buques. El duende ayudó al Juno a ser un barco seguro y próspero.

Uno de los viajes más famosos del siglo XIX fue el del estadounidense Joshua Slocum. Por lo que se sabe, fue el primer hombre en navegar solo alrededor del mundo, antes de que la tecnología de los yates modernos lo hiciera un evento común, antes de que los sistemas de navegación por satélite hicieran redundante y obsoleto al sextante y antes de que las radios y las unidades de rescate aire-mar hicieran que los mares fueran comparativamente seguros. En la etapa inicial de su viaje desde América del Norte a través del Atlántico, Slocum se enfermó y se tumbó en el "piso de la cabina con un gran dolor". Mientras yacía allí, se dio cuenta de que había un hombre extraño al timón del Spray. Temeroso de los piratas, Slocum se acercó al hombre, quien se quitó la gorra y se presentó como "el piloto de la Pinta" y "miembro de la tripulación del Columbus".

El piloto condujo al Spray a la seguridad, y Slocum incluso tuvo claridad en su mente para grabar la canción que cantó:

'Altas son las olas, feroces, relucientes

¡Alto es el rugido de la tempestad!

¡Alto el pájaro marino gritando!

¡Alto, la Azore!

Slocum no estaba solo para encontrarse con un fantasma en el Atlántico, ya que este es uno de los océanos con más fantasmas en el mundo, posiblemente debido a los siglos de drama que se le atribuyen. Como en el caso de Slocum, los fantasmas o apariciones o lo que sea, pueden ser útiles. Según la leyenda, en 1828 un barco se dirigía a Terranova cuando el capitán echó un vistazo fuera de su cabina y vio a un extraño acechando en una de las cabañas. Sospechando que el hombre era un polizón, el capitán se abalanzó sobre él, pero aunque el hombre había desaparecido, había un mensaje escrito en la pared:

Dirígete hacia el noroeste.

Por un momento el capitán vaciló, pero finalmente decidió cambiar de rumbo y poco después vio un barco que se hundía. El único hombre a bordo era el desconocido que el capitán había visto y que dijo que había soñado que estaba a punto de ser salvado.

A veces había cosas peores que fantasmas en el mar. En 1913, el barco británico Johnson navegaba frente a la costa del Pacífico de América del Sur cuando avistó un barco frente a Punta Arenas, Chile. Cuando los barcos se acercaron, el capitán del Johnson se dio cuenta de que la nave parecía abandonada y el musgo verde cubría sus mástiles. Según la historia, un grupo se subió al misterioso barco y lo encontró tripulado por veinte esqueletos. El buque era el Marlborough of Glasgow, que había navegado desde Littleton en Nueva Zelanda en 1890 y no se había vuelto a saber de él desde entonces.

La historia del Marlborough, que se desplazó sin tripulación por el Pacífico durante años, se reflejó en la leyenda del buque estadounidense Star, aunque algunas versiones de la trama le han llamado Star of Dundee.

Los marineros son notoriamente supersticiosos, por lo que hubo cierta incomodidad a bordo cuando la goleta Star se hizo a la mar con una tripulación de trece hombres. Sin embargo, fue en el siglo XX, la gente era más sofisticada y nadie realmente creía ese tipo de tonterías, ¿verdad? Al principio, el viaje estaba bien, con el Pacífico tan suave como su nombre lo sugería, la tripulación trabajando con un deseo y el Star actuando tan bellamente como suelen hacerlo las goletas.

Sin embargo, cuando el Star se acercó a la isla de Midway, casi en el centro del Pacífico, el clima se volvió terrible. Grandes olas como rodillos se abalanzaron sobre el pequeño barco y el capitán se dio cuenta de que no podían sobrevivir. Cuando una ola particularmente agresiva rompió a bordo, dio órdenes de abandonar el barco, justo cuando el Star encalló en un arrecife de coral. Después de un corto tiempo en los botes salvavidas, un barquero que pasaba rescató a la tripulación y los llevó a Seattle, donde informaron la pérdida de su barco. El Star fue descartado como una nueva víctima del mar, y la tripulación firmó con otros buques.

Seis meses después, el capitán del barco Doon informó que el Star estaba a flote, a toda vela y dirigiéndose hacia barlovento. El capitán del Doon insistía en que el buque era el Star; él lo conocía bien. Después de otros tres meses, un petrolero avistó al Star, aparentemente en condiciones normales y a sólo cuatrocientas millas al oeste de San Francisco. Eso significaba que la goleta había navegado más de dos mil millas desde el arrecife donde su tripulación la había abandonado. También hubo rumores de que estaba tripulado. Algunos tripulantes del petrolero juraron que habían visto marineros a bordo del Star, vestidos con ropas que habían pasado de moda siglos antes.

En esta época, la leyenda del Star era bien conocida en el Pacífico, por lo que los barcos buscaban la misteriosa goleta que se negaba a morir. Ahora, tras cambiar de rumbo, el Star apareció después en Fanning Island, otras tres mil millas al otro lado del Pacífico y nuevamente se mencionó a los hombres a bordo. Esta vez los informes fueron más específicos. La nueva tripulación del Star estaba vestida con jubones acolchados y pantalones anchos de marineros isabelinos.

Para cuando el Star llegó a Hull Island, a más de mil millas de distancia, la historia era más conocida. La goleta había encallado en un arrecife que ya había reclamado una víctima. En el siglo XVI, cuando España controlaba la mitad de las rutas marítimas del mundo, un barco inglés había abandonado el oeste del país para desafiar al Rey Felipe. Tenía un capitán atrevido y una audaz tripulación, así que en vez de navegar por los puertos del tesoro de la capital española, se había dirigido hacia el sur, a través del Pasaje de Drake y hacia el Pacífico prácticamente inexplorado. Aquí los españoles estaban muy poco diseminados y las ganancias podían ser mayores.

El navegante inglés causó estragos a los barcos aislados del Pacífico. Recorrió la costa oeste de las Américas, recogiendo algunos premios donde podía, y luego se dirigió hacia el grande. Cada año, los españoles enviaban dos galeones desde Filipinas a México, barcos grandes, bien armados pero repletos de tesoros. Podría haber una pelea difícil, pero las ganancias harían que cualquier corsario inglés se hiciera rico de por vida. Dirigiéndose hacia el oeste, el inglés se dirigió hacia el tesoro y la gloria, pero no conocía la verdadera naturaleza del Pacífico.

Una tormenta estalló, conduciendo el barco ya maltratado antes, hasta que se apiló en un arrecife desconocido cerca de Midway. Allí, el capitán y la tripulación esperaron a otro buque. Durante siglos esperaron, hasta que la goleta estadounidense Star llegó a tierra y los marineros isabelinos, ya muertos y descompuestos se hicieron cargo. Ahora estaban deambulando por el Pacífico, todavía sin un rumbo, aun buscando víctimas.

El Star continuó navegando, posiblemente transportado por las mareas y corrientes del Pacífico, posiblemente tripulado por los fantasmas isabelinos, hasta que, cuatro años después de haber sido abandonado por su tripulación estadounidense, nuevamente encalló en el mismo arrecife frente a la Isla Midway. Esta vez, sin embargo, no hubo tregua y las grandes olas del Pacífico la destrozaron.

Había otros barcos a la deriva en el mar. El Wyer D. Sargent era una goleta de 1520 toneladas construida en Sedgewick, Maine en 1888.  En marzo de 1891, el capitán Danse la comandó en un viaje desde Lagana con un cargamento de caoba mexicana de aproximadamente £ 7000. Fue atrapada por una terrible tormenta en Carolina del Norte el 31 de marzo y perdió los tres mástiles por lo que iba hacia adelante y hacia atrás, sin obstáculos y libre. Afortunadamente, un barco noruego vio su difícil situación y rescató a su tripulación, dejando que el Wyer D. Sargent se hundiera, pero el abandonado tenía sus propias ideas.