Die Atlantikschlacht E-Book
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- Herausgeber: Jazzybee Verlag
- Kategorie: Geisteswissenschaft
- Serie: Schlachten des II. Weltkriegs (Digital)
- Sprache: Deutsch
Die Atlantikschlacht war der längste durchgehende militärische Feldzug im Zweiten Weltkrieg, dauerte von 1939 bis zur Niederlage Nazi-Deutschlands 1945 und ist ein wichtiger Teil der Marinegeschichte des Zweiten Weltkriegs. Im Mittelpunkt stand die am Tag nach der Kriegserklärung angekündigte alliierte Marineblockade Deutschlands und die anschließende Gegenblockade. Von Mitte 1940 bis Ende 1943 befand sich die Schlacht auf ihrem Höhepunkt. Dieser Band führt den Leser durch die verschiedenen Phasen und Ereignisse dieser Schlacht.
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Seitenzahl: 76
Veröffentlichungsjahr: 2020
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Die Atlantikschlacht
Die Atlantikschlacht
Jazzybee Verlag Jürgen Beck
86450 Altenmünster, Loschberg 9
Deutschland
ISBN: 9783849654399
Cover Design: Von Library of Congress, https://www.flickr.com/photos/127906254@N06/35876023916, Lot 9848-14, Public Domain.
www.jazzybee-verlag.de
Inhalt:
Übersicht 1
Die verfehlte U-Boot-Regelung. 2
Frühe Scharmützel (September 1939 - Mai 1940) 3
U-Boot-Kriegsführung. 6
Die Lage in Großbritannien. 8
Die glückliche Zeit" (Juni 1940 - Februar 1941) 10
Italienische U-Boote im Atlantik. 12
ASDIC.. 13
Der Kampf über Wasser 15
Begleitgruppen (März - Mai 1941) 17
Das Schlachtfeld wird grösser (Juni - Dezember 1941) 19
Zunehmende amerikanische Aktivität 19
Handelsschiffe mit Katapultflugzeugen. 20
Kurzwellenpeilung. 22
Der Enigma-Kode. 23
Das U-Boot, das von einem Flugzeug erbeutet wurde. 24
Ablenkung ins Mittelmeer 25
Operation Paukenschlag. 25
Rückkehr der Gefechte in den Mittelatlantik (Juli 1942 - Februar 1943) 28
Ladungswerfer 29
Leigh-Licht 31
Metox-Empfänger 32
Die Deutschen knacken die Codes der Admiralität 33
Enigma 1942. 33
Deutsche Kommandozentrale. 34
Höhepunkt der Gefechte (März 1943 - Mai 1943, "Schwarzer Mai") 35
Zusammenführung der Technologien. 37
Der Südatlantik (Mai 1942 - September 1943) 39
Die letzten Jahre (Juni 1943 - Mai 1945) 41
Deutsche taktische und technische Änderungen. 41
Letzte Aktionen (Mai 1945) 43
Ergebnisse. 44
Die Handelsschifffahrt 45
Bewertung. 48
Monatliche Versenkungen von Schiffen und U-Booten. 50
Endnoten. 51
Referenzen zu den Endnoten. 56
Zusätzliches Karten- und Bildmaterial 59
Übersicht
Die Atlantikschlacht war der längste durchgehende militärische Feldzug im Zweiten Weltkrieg [7] [8], dauerte von 1939 bis zur Niederlage Nazi-Deutschlands 1945 und ist ein wichtiger Teil der Marinegeschichte des Zweiten Weltkriegs. Im Mittelpunkt stand die am Tag nach der Kriegserklärung angekündigte alliierte Marineblockade Deutschlands und die anschließende Gegenblockade. Von Mitte 1940 bis Ende 1943 befand sich die Schlacht auf ihrem Höhepunkt.
Die Hauptgegner waren U-Boote und andere Schiffe der Kriegsmarine, sowie Flugzeuge der Luftwaffe auf der einen Seite, und die Marinestreitkräfte Kanadas, Englands und der Vereinigten Staaten, sowie die Handelsmarine dieser Länder, auf der anderen. Konvois, die hauptsächlich aus Nordamerika kamen und überwiegend nach Großbritannien und in die Sowjetunion fuhren, wurden größtenteils von der britischen und kanadischen Marine sowie deren Luftstreitkräften geschützt. Diese Kräfte wurden ab dem 13. September 1941 von Schiffen und Flugzeugen der Vereinigten Staaten unterstützt. [9] Die Deutschen wurden von U-Booten der königlich-italienischen Kriegsmarine (Regia Marina) unterstützt, nachdem ihr Achsen-Verbündeter Italien am 10. Juni 1940 in den Krieg eingetreten war.
Als Inselstaat war das Vereinigte Königreich stark von importierten Waren abhängig. Großbritannien benötigte mehr als eine Million Tonnen importierter Güter pro Woche, um überleben und kämpfen zu können. Im Wesentlichen war die Schlacht im Atlantik ein Krieg um Tonnage: Der alliierte Kampf, um die Versorgung Großbritanniens zu sichern, gegen den Versuch der Achsenmächte, den Strom der Handelsschifffahrt einzudämmen, der es Großbritannien ermöglichte, weiter zu kämpfen. Ab 1942 versuchten die Achsenmächte auch, die Lagerung von alliierten Vorräten und Ausrüstung auf den Britischen Inseln zur Vorbereitung auf die Invasion im besetzten Europa zu verhindern. Das Ausschalten der U-Boot-Bedrohung war eine wichtige Voraussetzung für das Zurückschlagen der Achsenmächte. Das Ergebnis der Schlacht war ein strategischer Sieg der Alliierten – die deutsche Blockade scheiterte – , der aber mit hohen Kosten verbunden war: 3500 Handelsschiffe und 175 Kriegsschiffe wurden im Atlantik versenkt, 783 U-Boote (die meisten davon vom Typ VII) und 47 deutsche Überwasserschiffe, darunter vier Schlachtschiffe (Scharnhorst, Bismarck, Gneisenau und Tirpitz), neun Kreuzer, sieben Panzerschiffe und 27 Zerstörer. Von den U-Booten wurden 519 von britischen, kanadischen oder anderen alliierten Streitkräften versenkt, während 175 auf das Konto amerikanischer Streitkräfte gingen; 15 wurden von den Sowjets zerstört und 73 von ihren Besatzungen vor Ende des Krieges aus verschiedenen Gründen versenkt. [5]
Die Atlantikschlacht wurde als "längste, größte und komplexeste Seeschlacht der Geschichte" bezeichnet. [10] In einem Kriegsgebiet, das Millionen Quadratkilometer Ozean bedeckte, waren tausende von Schiffen in mehr als hundert Konvoischlachten und vielleicht tausend Begegnungen mit einzelnen Schiffen involviert. Die Situation änderte sich ständig, wobei immer wieder die eine oder andere Seite Vorteile gewann, als die am Krieg teilnehmenden Länder aufgaben, darin eintraten oder sogar die Seiten wechselten, und als von beiden Seiten neue Waffen, Taktiken, Gegenmaßnahmen und Ausrüstungen entwickelt wurden. Die Alliierten gewannen allmählich die Oberhand, besiegten bis Ende 1942 die deutschen Handelsstörer und bis Mitte 1943 die U-Boote, obwohl die Verluste durch die deutschen Tiefseejäger bis zum Ende des Krieges andauerten.
Die verfehlte U-Boot-Regelung
Nach Deutschlands uneingeschränktem U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg versuchten die Länder, U-Boote zu begrenzen oder sogar abzuschaffen. Der Versuch schlug fehl. Stattdessen verpflichtete der Londoner Flottenvertrag U-Boote, sich an das Prisenrecht zu halten, das von ihnen verlangte, dass sie auftauchen, Schiffe durchsuchen [15] und Schiffsbesatzungen an "einen sicheren Ort" bringen mussten (was in keinem Fall Rettungsboote sein durften, außer unter besonderen Umständen), [16] bevor diese versenkt werden durften – es sei denn, das betreffende Schiff weigerte sich anzuhalten, oder leistete aktiven Widerstand bei der Durchsuchung. [17] Diese Vorschriften untersagten allerdings nicht, Handelsschiffe zu bewaffnen [18] – aber wenn man dies tat, und sie Kontakt mit U-Booten (oder Störern) meldeten, machte sie dies de facto zu Marinehilfskräften und nahm ihnen den Schutz des Prisenrechts. [19] Damit waren die Einschränkungen für U-Boote praktisch rein akademisch. [18]
Frühe Scharmützel (September 1939 - Mai 1940)
1939 fehlte der Kriegsmarine die Stärke, die vereinte britische Royal Navy und die französische Marine (Marine Nationale) als Herrscher der Meere herauszufordern. Stattdessen stützte sich die deutsche Marinestrategie auf den Handelskrieg mit Großkampfschiffen, bewaffneten Handelsstörern, U-Booten und Flugzeugen. Viele deutsche Kriegsschiffe waren bereits auf See, als der Krieg erklärt wurde, darunter die meisten der verfügbaren U-Boote und die "Panzerschiffe" "Deutschland" und "Admiral Graf Spee", die im August in den Atlantik ausgefahren waren. Diese Schiffe griffen sofort britische und französische Handels- und Passagierschiffe an. Innerhalb weniger Stunden nach der Kriegserklärung versenkte U-30 das Linienschiff SS "Athenia" – ein klarer Verstoß gegen die Befehle, Passagierschiffe nicht zu versenken. Die U-Boot-Flotte, die große Teile der Atlantikschlacht dominieren sollte, war zu Beginn des Krieges noch klein; viele der 57 verfügbaren U-Boote waren vom kleinen Kurzstrecken-Typ II, der vor allem für Mineneinsätze und Operationen in britischen Küstengewässern nützlich war. Ein Großteil der frühen deutschen Anti-Schifffahrtsaktivitäten bestand im Minenlegen durch Zerstörer, Flugzeugen und U-Booten vor britischen Häfen.
Mit dem Ausbruch des Krieges begannen die Briten und Franzosen eine sofortige Blockade Deutschlands, was jedoch kaum direkte Auswirkungen auf die deutsche Industrie hatte. Die Royal Navy führte schnell ein Konvoisystem zum Schutz des Handels ein, das sich allmählich von den britischen Inseln ausbreitete und schließlich bis nach Panama, Bombay und Singapur reichte. Konvois erlaubten es der Royal Navy, ihre Eskorten auf den einen Ort zu konzentrieren, an dem die U-Boote garantiert gefunden werden konnten – die Konvois. Jeder Konvoi bestand aus dreißig bis siebzig meist unbewaffneten Handelsschiffen.
Einige britische Offizielle der Marine, insbesondere der Erste Lord der Admiralität, Winston Churchill, suchten eine "offensivere" Strategie. Die Royal Navy bildete schließlich um jeweils einen Flugzeugträger herum U-Boot-Jagdgruppen, die die Schifffahrtswege in der Westansteuerung patrouillieren und deutsche U-Boote jagen sollten. Diese Strategie war aber von Grund auf fehlerhaft, da ein U-Boot mit seiner winzigen Silhouette meist in der Lage war, die Kriegsschiffe zu erkennen und zu tauchen, lange bevor es gesichtet wurde. Die Trägerflugzeuge waren wenig hilfreich; obwohl sie U-Boote an der Oberfläche erkennen konnten, verfügten sie in dieser Phase des Krieges nicht über ausreichende Waffen, um sie anzugreifen, und jedes U-Boot, das von einem Flugzeug gefunden wurde, war längst verschwunden, bis die Kriegsschiffe ankamen. Die Strategie der Jagdgruppen erwies sich binnen weniger Tage als Katastrophe. Am 14. September 1939 entging Großbritanniens modernster Träger, die HMS "Ark Royal", knapp der Versenkung, als drei Torpedos des deutschen U-Bootes U-39 vorzeitig explodierten. U-39 wurde von den eskortierenden Zerstörern gezwungen, aufzutauchen und versenkt, was den ersten U-Boot-Verlust des Krieges bedeutete. Ein weiterer Träger, die HMS "Courageous", wurde drei Tage später von U-29 versenkt.
Eskortierende Zerstörer, die nach U-Booten jagten, blieben während des gesamten ersten Kriegsjahres eine markante, aber irrige Technik der britischen U-Boot-Abwehrstrategie. U-Boote erwiesen sich fast immer als schwer fassbar, und die ihrer Deckung beraubten Konvois waren oft noch größerer Gefahr ausgesetzt.
Der deutsche Erfolg bei der Versenkung der HMS "Courageous" wurde einen Monat später noch übertroffen, als Günther Prien mit der U-47 in die britische Basis bei Scapa Flow eindrang und das alte, dort vor Anker liegende Schlachtschiff HMS "Royal Oak" versenkte, was ihn in Deutschland sofort zum Helden machte. [20]
Im Südatlantik wurden die britischen Streitkräfte durch die Fahrten der "Admiral Graf Spee" beansprucht, die dort und im Indischen Ozean in den ersten drei Kriegsmonaten neun Handelsschiffe mit insgesamt 50000 BRT versenkte. Die Briten und Franzosen bildeten mehrere Jagdgruppen, unter anderem mit drei Schlachtkreuzern, drei Flugzeugträgern und fünfzehn Kreuzern, um das Panzerschiff und ihr Schwesterschiff "Deutschland", das im Nordatlantik operierte, zu suchen. Diese Jagdgruppen hatten keinen Erfolg, bis die "Admiral Graf Spee" von einer kleinen, britischen Truppe an der Mündung des Rio de la Plata zwischen Argentinien und Uruguay erwischt wurde. Nachdem sie bei den anschließenden Gefechten Schäden erlitten hatte, suchte sie Zuflucht im neutralen Hafen von Montevideo und wurde am 17. Dezember 1939 versenkt.
Nach diesem ersten Ausbruch an Aktivitäten beruhigte sich der Feldzug im Atlantik schnell wieder. Admiral Karl Dönitz, Kommandant der U-Boot-Flotte, hatte für den ersten Kriegsmonat maximalen U-Boot-Einsatz geplant, wodurch im September fast alle verfügbaren U-Boote auf Patrouille waren. Dieser Einsatz konnte nicht lange aufrechterhalten werden, da die Boote zum Tanken, Munition auffüllen und Vorräte fassen in die Häfen zurückkehren mussten. Der strenge Winter 1939-40, der viele der Ostseehäfen zufrieren ließ, behinderte die deutsche Offensive massiv, da mehrere neue U-Boote im Eis gefangen waren. Hitlers Pläne, im Frühjahr 1940 in Norwegen und Dänemark einzumarschieren, führten zum Rückzug der Überwasserschiffe, der Flotte und der meisten Hochsee-U-Boote für den Einsatz während der "Operation Weserübung."
