Metamorfosis automotriz E-Book

Tomas Chirchiglia

• Herausgeber: Tinta Libre Ediciones
• Kategorie: Wissenschaft und neue Technologien
• Sprache: Spanisch
• Veröffentlichungsjahr: 2023

Seitenzahl: 157

Beschreibung

Metamorfosis automotriz ofrece una amplia visión del mundo de la industria, observada desde varios puntos de vista. Los diversos campos abordados por el autor, en correspondencia con su experiencia y estudios personales, se fundamentan en un conocimiento profundo y subjetivo. Sin embargo, resulta fundamental destacar que esta obra tiene como objetivo primordial enseñar los fundamentos de la mecánica, relatar la historia del sector y explicar las especificaciones ideológicas, enmarcadas en cosmovisiones morales y éticas profesionales. De esta manera, se pretende brindar una comprensión accesible a aquellos lectores sin previa familiarización con esta rama científica. El propósito central de este libro radica en transmitir la pasión y el arduo esfuerzo inherente a una disciplina tan exigente. Asimismo, el autor se propone demostrar la teoría de la metamorfosis aplicada a cada uno de los campos previamente mencionados, adoptando una multiplicidad de enfoques y perspectivas, tanto subjetivas como objetivas, y sustentándose en principios empíricamente comprobables.

Leseprobe

Producción editorial: Tinta Libre Ediciones

Córdoba, Argentina

Coordinación editorial: Gastón Barrionuevo

Diseño de tapa: Departamento de Arte Tinta Libre Ediciones.

Ilustraciones de interior: Tomás Chirchiglia.

Diseño de interior: Departamento de Arte Tinta Libre Ediciones.

Chirchiglia, Tomás

Metamorfosis automotriz : historia y vida de esta industria / Tomás Chirchiglia. - 1a ed - Córdoba : Tinta Libre, 2023.

148 p. ; 21 x 15 cm.

ISBN 978-987-824-522-5

1. Mecánica Automotriz. 2. Historia. 3. Industria Mecánica. I. Título.

CDD 621

Prohibida su reproducción, almacenamiento, y distribución por cualquier medio,total o parcial sin el permiso previo y por escrito de los autores y/o editor.

Está también totalmente prohibido su tratamiento informático y distribución por internet o por cualquier otra red.

La recopilación de fotografías y los contenidos son de absoluta responsabilidadde/l los autor/es. La Editorial no se responsabiliza por la información de este libro.

Hecho el depósito que marca la Ley 11.723

Impreso en Argentina - Printed in Argentina

© 2023. Chirchiglia, Tomás

© 2023. Tinta Libre Ediciones

Agradecimiento y dedicatoria

Un especial agradecimiento a los que hicieron posible este libro y para aquellos/as que eligieron leerlo.

Les dedico este libro a todos/as los/as emprendedores/as de este mundo maravilloso que son los fierros…

ÍNDICE

CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN Y DEFINICIONES Pág. 11

1.1. Metamorfosis pág. 11

1.2. Automotriz pág. 15

1.3. Metamorfosis automotriz pág. 18

CAPÍTULO 2

HISTORIA DE LA MECÁNICA Pág. 23

2.1. Industria automotriz pág. 23

2.2. Expansión tecnológica pág. 29

2.3. Rubros pág. 46

CAPÍTULO 3

ÉTICA Pág. 57

3.1. Ética pág. 57

3.2. Ética profesional-laboral pág. 60

CAPÍTULO 4

¿TRABAJO U OFICIO? Pág. 65

4.1. Trabajo pág. 65

4.2. Oficio pág. 67

CAPÍTULO 5

VALORES HUMANOS Pág. 71

5.1. Valores pág. 71

5.2. Damas y caballeros pág. 86

5.3. Verdadera inclusión pág. 96

CAPÍTULO 6

VENTAJAS Y DESVENTAJAS Pág. 101

6.1. Aclaración pág. 101

6.2. Ventajas pág. 102

6.3. Desventajas pág. 104

CAPÍTULO 7

CIENCIA Y FILOSOFÍA Pág. 107

7.1. Mecánica como ciencia pág. 107

7.2. Mecánica como filosofía pág. 124

7.3. Metamorfosis filosófica de la mecánica pág. 131

7.4. Explicación filosófica pág. 132

7.5. Conclusión pág. 135

BIBLIOGRAFÍA Pág. 143

METAMORFOSIS AUTOMOTRIZ

INTRODUCCIÓN Y DEFINICIONES

METAMORFOSIS

Sea usted bienvenido a este artículo reflexivo. Le quiero proponer una carrera de siete etapas donde en cada una de ellas haré foco en el tema abordado en dicho momento, considerando el estudio de la Mecánica como un camino de ida y vuelta, sin quedarnos con lo primero que se aprende, pero tampoco olvidando el pasado, para no cometer el error que ya efectuaron nuestros antepasados.

Le pido que no lea este libro pensando que tiene la razón absoluta, sino que sea lo más crítico/a posible, pues, de esta forma, le garantizo que va a comprender mejor el asunto. Lo/a invito a leer los libros recomendados en la bibliografía para entender aún más los principios básicos de la Mecánica y su historia y para poder, además, incorporar más datos que, por razones lógicas, no serán abordados en esta obra.

Por otro lado, el contenido le proporcionará una mano bastante amplia para introducirse al mundo de los “fierros” y, desde ya, le otorgo mis más sentidas disculpas por si en algún momento del relato escribo con demasiada pasión, usted entenderá.

No vaya a creer que lo anteriormente mencionado solo es una vaga introducción, más bien es la estructura en que se construyó este estudio. De hecho, es un modo de explicar cómo trabaja la Mecánica que, desde mi punto de vista, lo hace en conjunto entre la teoría y la práctica. Muchos de mis amigos y profesores de Arquitectura supieron cuestionarme, en varias oportunidades, que la carrera de Diseño Arquitectónico no tiene nada que ver con la Mecánica. Lógicamente, no pienso lo mismo.

La Arquitectura tiene su origen en la época clásica y proviene del griego arché-tectón, que significa “arte y técnica”, considerado por los mismos griegos como el compuesto perfecto de teoría y práctica. Arquitectura es una ciencia que surge de otras ciencias tan ordenadas entre sí que parecen una sola. Sabiendo esto, podemos decir que la Arquitectura es lo mismo que la Mecánica, solo que estudian campos distintos, en campos distintos y con una estructura teóricamente incompatible. Aunque en la práctica, desde mi percepción, hay muchas compatibilidades. Le ejemplifico una similitud para que entienda que esta materia es una ciencia y debe de comprenderse como tal, más allá de su complejidad. Y en el séptimo capítulo se lo explicaré con más detalle.

Ahora que usted entiende cómo se encuadra la Mecánica, debo aportar mi forma de verla, la que me llevó a dedicarme apasionadamente a descubrir las técnicas de esta materia.

Digamos que la Mecánica como tal trabaja en el proceso constante por el cual un cuerpo entra en movimiento. Bajo esta lógica, la imagino como ciencia natural que nos deriva a lo biológico, específicamente a la metamorfosis. Según la Real Academia Española (RAE), la metamorfosis es “el cambio que experimentan muchos animales durante su desarrollo y que se manifiesta no solo en la variación de forma, sino también en las funciones y en el género de vida”. Obviamente, la metamorfosis en sí es originaria de la naturaleza y yo estoy hablando de un proceso artificial, pero vale recordar que el mencionado proceso es posible gracias a la vida humana, es decir, nosotros somos los que trabajamos por la vitalidad de lo espontáneo. Por ello es que debemos volver a las raíces naturales y descubrir estas leyes de la física que proporcionan un gran cultivo para razonar la Mecánica desde puntos cada vez más puros.

Entonces, es muy importante que usted comience a valorar las palabras y sus definiciones, para que entre ambos podamos llegar a una conclusión. Es por eso que cito la fuente y doy mi fundamento, pero no es una realidad arbitraria, sino que, por lo contrario, es mi estilo de observación. Simplemente, le comparto este procedimiento porque es un tema preciso que inexcusablemente tiene inevitables desvíos subjetivos. Es así como debe usted aprender la Mecánica automotriz.

La metamorfosis sintéticamente significa cambio, transformación, trasmutación, transición o conversión. Si me lo permite, sencillamente, voy a analizar esta filosofía con usted. La Mecánica ha cambiado y ahora mismo está cambiando su forma de estudiarse, de trabajarse y de exponerse. La Mecánica transmutó de un simple invento a algo que hoy tiene trillones de ingresos capitales y laborales en todo el mundo. La Mecánica se transformó de un simple cuatro cilindros a motores de dieciséis cilindros con control electrónico de la nueva generación; ha pasado por transiciones y obligatoriamente va a pasar por muchas más (por ejemplo, de motores de combustión a motores eléctricos). La Mecánica empezó siendo una posibilidad de millonarios y terminó convirtiéndose en un bien capital para la clase media baja o en el único ingreso económico del hogar para otros.

AUTOMOTRIZ

Antes de comenzar a hablar de esta palabra tan amplia en definiciones y conceptos, es de suma importancia que consultemos al diccionario. Como decía el gran estadista estadounidense Milton Friedman: «Primero los datos».

Automotriz tiene un fin relativo a empresas que fabrican vehículos (esdegénero femenino: hace alusión a la “actriz”, que es la empresa de automóviles); esto proviene del adjetivo automotor(género masculino: hace alusión al “actor”, que es el aparato o máquina). Y lo que significa el término es que “funciona sin la intervención directa de una acción exterior, especialmente un vehículo de tracción mecánica”.

A principios del siglo XX, la definición se resumía tan solo en “vehículo provisto de un motor de explosión o combustión que circula por la vía férrea”, porque hacía foco en los únicos medios de transporte de la época, los trenes de ferrocarril. Si usamos un poco la lógica constructiva, lograremos descubrir la finalidad connotativa de este término; es desde allí que hallaremos lo siguiente.

Si separamos automotor, conseguiremos dos dicciones distintas, pero que van de la mano. Auto deviene de automóvil y se define como “vehículo o máquina capaz de generar su propia fuerza motriz para funcionar que se desplaza guiado por alguien”. Y motor ya es una palabrade vasta trayectoria y por eso tiene una gran variedad de conceptos que incorporan muchas teorías. Aquí le doy mi propia definición: “motor es un dispositivo mecánico o mecanismo que provoca un cierto movimiento por su propia cuenta”. Esta simple teoría no es la única definición: seguidamente, le propongo que nos enfoquemos aún más en esta palabra.

Razonemos juntos, ¿qué ocurriría si observamos una rueda moviéndose gracias a la fuerza del viento?

Más allá de su incertidumbre, le puedo asegurar que eso es un tipo de motor, el problema radica en que no es un motor artificial, sino provocado por la propia física natural. Le comento este ejemplo para que comprenda la definición de motor como un factor troncal y de este se abrirán ramales a distintas ciencias, y nosotros nos desviaremos por el camino de la Mecánica. Ahora, el concepto que nos interesa es el del comienzo, automotor. Le había advertido que esta materia es ida y vuelta, si no entendemos eso, no podemos seguir aprendiendo.

Habiendo mostrado estos juicios definitivos, le pondré frente a sus ojos un estudio sobre lo que pienso acerca de la industria automotriz. La noción de automotor refleja la consolidación de la mecánica más pura, es decir, hay que entender la Mecánica como una forma de mecanizar un sistema de partes para que de allí podamos obtener una energía, independientemente de si es movimiento rotativo, como una motocicleta; más bien se trata de producir una fuente de energía, como, por ejemplo, un teléfono móvil. Si usted se encuentra en estado de atención absoluta, notará que no defino este término solo en el área de la Mecánica automotriz, sino que me aboco a cualquier tipo de derivación científica, ya sea de culminación artificial o natural. El error de muchos mecánicos radica precisamente en no discurrir (asistir a la razón propia). Ya lo expondré mejor en el segundo capítulo.

Usted debe estar atento en los próximos temas a discutir el significado de cada una de las palabras que uso o cito, tanto para entenderlas como también para saber por qué se utilizó esa expresión. Además, por mi parte, le daré a conocer el contexto de algunas citas, pero está en su intelecto razonar en qué momento se dijo tal cosa y por qué. Fuera de ello, sin spoilear el capítulo siete, quiero que sepa sobre mi apropiación argumentativa de la Mecánica automotriz, ya que es indispensable para continuar con la metamorfosis automotriz. Desde mi posición, contemplo la Mecánica como una transformación de energía, por lo cual un objeto de origen natural o artificial, a partir de un conjunto de sistemas en acción fluida, puede alcanzar una energía alternativa o distinta a la principal. Esto es tan cierto como que la Física determina un cambio de energía cuando un cuerpo pasa de su estado potencial al cinético a partir de una fuerza X. En este caso, a través de un mecanismo (automotor) se logra pasar de un estado de reposo a movimiento. Esto último se refiere a la definición básica de medio de transporte; claro está que es la finalidad de un vehículo automotriz.

METAMORFOSIS AUTOMOTRIZ

Voy a separar la metamorfosis en dos grandes grupos. En primer lugar, la parte del funcionamiento propio del motor, y, en segundo, lo que yo llamo lo extramecánico, que es el orden mundial o lo macroempresarial industrial. Demuestro esta separación para argumentarles mi teoría de la metamorfosis, que abarca tanto lo puntual como lo que uno a veces no sabe que también se maneja así. Le aviso que este ejemplar no cuenta con la estructura de un manual para aprender Mecánica, sino que es para aquellos/as que pretendan entender la lógica de la Mecánica. Por ende, no va a encontrar una mera obra textual de cómo funciona un motor, por el simple hecho de que ya existen libros para aprender eso, que, por supuesto, lo invito a leer.

El funcionamiento del motor no es para nada sencillo, pero voy a tratar de explicárselo muy fácilmente para interpretar esta hipótesis. A grandes rasgos, un motor puede ser de combustión externa o interna. Los primeros son los que producen una combustión fuera del motor: por ejemplo, un motor térmico, en el cual dicha combustión externa usaría una llama para convertir el agua en vapor y luego usar el vapor para hacer girar una turbina. El motor de combustión interna es también un tipo de motor térmico, pero, en este caso, obtiene energía del proceso de ignición del combustible, entonces este proceso transforma la energía química del combustible en energía mecánica, que permite el movimiento del vehículo. Ambos modelos muestran una gran verdad: la transformación de energía, y que es más congruente con mi teoría de describir la mecánica automotriz como un procedimiento convergente y transformable, funcionalmente hablando.

Si hilo más fino, puedo exhibir tranquilamente cómo es esa metamorfosis automotriz en el interior de uno de estos motores a combustión interna. Desde luego que, si es primerizo/a en el tema, no estaría mal que lo anexe con algún que otro tutorial, video o manual que lo/a acompañe. Sin duda, si usted es un/a avezado/a en el tema, va a poder seguirme sin perderse en el camino.

Existen varios tipos de motores: uno de ellos es el de cuatro tiempos, construido por Nikolaus August Otto en 1866, junto al de dos tiempos (podrá ver eso más adelante, ahora se debe interrelacionar con el principio de funcionamiento de dicho motor). Este tipo de motor utiliza cuatro fases (cuatro tiempos) para completar un ciclo (dos vueltas de 360° de cigüeñal y una vuelta de 360° de árbol de levas): Admisión, Compresión, Explosión y Escape (esto lo detalla de la siguiente manera David Plaza en su estudio del Ciclo Otto)1.

ADMISIÓN: se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (punto más alto) y termina cuando llega al punto muerto inferior (punto más bajo). La válvula de admisión está abierta y la de escape cerrada. El movimiento descendente crea un efecto de succión que hace que la mezcla entre en la cámara de combustión. El cigüeñal ha girado 180° y el árbol de levas 90°.COMPRESIÓN: al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra al ascender el pistón y reducir el volumen de la cámara de combustión. Ello comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa, mientras que el árbol de levas ha completado un giro de 180°.EXPLOSIÓN: al comprimirse por completo la mezcla y al permanecer cerradas las válvulas de admisión y escape, la bujía crea una chispa que quema la mezcla. La explosión generada empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha completado un giro total de 540°, mientras que el árbol de levas ha rotado 270°.ESCAPE: cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre, produciendo que este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos vueltas completas y el árbol de levas solo una.

Este proceso de transformación es un poco complicado de comprender sin conocer las partes de un motor, los sistemas y, por supuesto, los conceptos de la Física, pero hagamos un esfuerzo en equipo para que usted aprenda y yo pueda explicárselo sencillamente.

Si fue precavido/a, habrá visto que le marqué las palabras claves de este procedimiento transformador de energía interna y es posible concluir que el motor hace cinco acciones: succiona, comprime, explota, expande y expulsa. Con este trabajo, se puede comprobar que la metamorfosis existe, y le comento que no solo ocurre en el principio de funcionamiento, más bien hay metamorfosis en todos los sistemas que conforman tanto el motor como asimismo el automóvil.

Pasando al siguiente grupo, es necesario especificar que hablaré de ello en el próximo capítulo, pero puede que no lo retome desde un punto de vista transformativo. Y es por eso que se lo explico a la brevedad: a nivel macroindustrial, la mecánica automotriz ha ido cambiando a lo largo de la historia, porque pasó de ser una simple fuente de trabajo a ser la principal a nivel mundial. Me refiero explícitamente a la metamorfosis capitalista y cómo el capitalismo automotriz mutó y llegó a ser, en la actualidad (2023), uno de los más millonarios ingresos económicos a nivel mundial (dicha mutación se distingue posteriormente). Por ello, tomo esta reflexión para darle un nombre a esa transformación histórica que ha cambiado al mundo: la Mecánica automotriz está en constante metamorfosis.

HISTORIA DE LA MECÁNICA

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Una industria se conforma de agrupaciones empresariales que, en este caso, están relacionadas al trabajo con fines automotrices y al desarrollo manufacturado de distintas áreas automovilísticas, a excepción de los talleres particulares y estaciones de servicio. Como vio anteriormente, auto es un prefijo de origen griego que significa “por sí mismo”. Adjetivo que dio inicio a la innovación en la historia.

La Historia es una materia extremadamente amplia, que abarca infinidades de temas para tratar, por ello, no va a encontrar aquí toda la historia, pero sí lo necesario para que juntos entendamos la famosa metamorfosis. Para ofrecerle una vaga conclusión de la historia, según mi percepción de ella, le puedo decir que existen dos partes: el antes y el después del siglo XX, por eso voy a dividir en dos partes este subcapítulo.

Dada la definición de mecánica, podemos decir que, desde la invención de la rueda, el mundo conoció esta ciencia por primera vez, y que las ruedas más antiguas, de acuerdo a las últimas evidencias halladas, fueron usadas por ceramistas en la Mesopotamia (allá por el 3500 a. C.). La Mecánica, comprendida como ciencia, fue concebida en la antigua Grecia helénica a partir de Arquímedes, que cuantitativamente supo describir las leyes de la palanca y otras máquinas simples, y, por medio de ellas, comenzó a haber nociones de dinámica y estática. Sin profundizar en cada período de la historia, podemos resumir que la Mecánica estuvo presente desde este mundo clásico hasta nuestros días. Luego, Epicuro (342 a 270 a. C.) adoptó la teoría atómica de Demócrito (siglos V y IV a. C.) para explicar el comportamiento mecánico del universo, que estaba formado por átomos y vacío. Para él, si un cuerpo se mueve, deberá continuar su movimiento a menos que exista un efecto que lo modifique. Estoes el llamado principio de Galileo, redescubierto casi 2000 años después, y una de las leyes fundamentales de la Mecánica moderna. Los egipcios utilizaron herramientas y dichas leyes de la Física Mecánica para construir las imponentes pirámides, pues así ocurrió a lo largo de esta aventura con saltos y caídas que llamamos historia, que, desde mi punto de vista, no es lineal, sino cíclica. Durante los siglos XVII a XVIII, aparece la Mecánica racional fundada por el inglés Isaac Newton (1642-1727), quien elabora la teoría sobre la atracción universal. Newton representa el impulso de la Mecánica Clásica, que se destaca por la inspiración combinada con la curiosidad de sus estudios. Él escribió una obra fundamental para el posterior desarrollo de la física: Philosophiae naturails principia mathematica (1687, Principios matemáticos de la filosofía natural), en la que enunció los tres axiomas básicos de la Mecánica y resolvió el problema del equipo dinámico del universo mediante la deducción de la teoría de la gravitación universal.