El Arte Del Peanut Scale E-Book

Ulises Alvarez

• Herausgeber: Books on Demand
• Kategorie: Fachliteratur
• Sprache: Spanisch

Seitenzahl: 198

Veröffentlichungsjahr: 2022

Beschreibung

El Peanut Scale, es dentro del aeromodelismo, y en cierto sentido, una modalidad tan antigua como el "Maquetismo". Sólo que a este hobby tan antigua, se incorpora en épocas relativamente cercana, una exigencia, para muchos insólita: las maquetes deben volar. Pero no se trata ya de un pequeño salto de la mano al suelo. Se trata de un auténtico vuelo, cuya duración puede competir con la de los mejores exponentes del vuelo libre de exteriores. Y téngase en cuenta que en esta categoría no se cuenta con la colaboración de las "térmicas ascendentes". No es cosa sencilla; pero sí es cierto que los Monstruos Sagrados del Peanut Scale hacen hoy vuelos cercanos a los 2 minutos... en interiores, por supuesto. Como es de suponer, estas performances sólo se pueden alcanzar con pesos ultralivianos, del orden de 3 a 5 gramos para envergaduras de 33 cm.

Leseprobe

Restaurado del documento original por Christophe Tardy y reeditado con permiso de Alejandro Alvarez.

Esta publicación fue posible gracias a Marcelo Pricoli, quien publicó el documento inicial, contactó a Alejandro Alvarez a través del Sr. Medina para solicitar permiso para publicar. Gracias a todas estas personas por su valiosa ayuda.

Index

Peanut Scale o Cacahuete

1.

INTRODUCCION

2.

TECNICA CONSTRUCTIVA

2.1. Útiles fundamentales

2.2. Materiales

2.3. Elección del material más adecuado a cada fin

2.4. Dimensionado y calidad de los materiales

2.4.1. Dimensionado

2.4.2. Cualidades del material

2.4.2.1. Cualidades de Balsa

2.4.2.2. El espartillo

2.4.2.3. Paja de escoba

2.4.2.4. Bambú

2.4.2.5. Espuma de poliestireno

2.4.2.6. Maderas duras sustitutivas de la balsa

2.4.2.7. Tallo de trigo

2.5. Pegamentos

2.5.1. Cemento celulósico

2.5.2. Cola vinílica

2.5.3. Colas anaerobias

2.5.4. Cemento de epoxi

.

2.5.5. Cemento de contacto

2.6. Material de entelado o recubrimiento

2.7. Procedimiento constructivo

2.7.1. Procedimiento constructivo en balsa

2.7.1.1. Elaboración de baguetas

2.7.1.2. Construcción de un fuselaje

2.7.1.3. Construcción de alas

2.7.1.3.1. Elaboración de costillas

2.7.1.3.2. Borde de ataque y largueros intermedios

2.7.1.3.3. Borde de fuga

2.7.1.3.4. Bordes de ala

2.7.1.3.5. Ensamblado del ala

2.7.1.4. Construcción del estabilizador

2.7.1.5. Timón de dirección

2.7.1.6. Nariz del fuselaje

2.7.1.7. Eje de la hélice

2.7.1.8. Hélice

2.7.1.8.1. Comportamiento aerodinámico de la hélice

2.7.1.8.2. Trayectoria de la hélice en el espacio

2.7.1.8.3. Paso Absoluto y Paso Relativo

2.7.1.8.4. Geometría de la hélice

2.7.1.8.5. Molde para construir palas de hélices

2.7.1.8.6. Elección del paso geométrico para una hélice de paso regulable

2.7.1.8.7. Regulación de las palas

2.7.1.8.8. Conclusión final

2.7.1.9. Motor de goma

2.7.1.9.1. Calidades de goma

2.7.1.9.2. Sección y longitud de la goma

2.7.1.9.3. Atadura de la madeja

2.7.1.9.4. Elección del motor adecuado

2.7.1.9.5. Tratamiento de la goma

2.7.1.9.6. Lubricante para motores

2.7.1.10. Ducto protector de fuselaje

2.7.1.11. Dispositivo para colocar madejas en el fuselaje

2.7.1.12. Decoración y entelado

2.7.1.12.1. Elección del papel

2.7.1.12.2. Cortes de las diferentes piezas

2.7.1.12.3. Decoración

2.7.1.12.4. Entelado

2.7.1.13. Ensamblado de las partes

2.7.1.13.1. Encolado de empenaje

2.7.1.13.2. Encolado del ala

2.7.1.13.3. Encolado del tren de aterrizaje

2.7.1.14. Hilos de arriostramiento

2.7.1.15. Alas alabeables

2.7.2. Procedimiento constructivo en espartillo

2.7.3. Construcción en Espuma de Poliestireno

2.7.3.1. Herramientas de trabajo

2.7.3.2. Tallado de carcasa superior de fuselaje

2.7.3.3. Ruedas de espuma de poliesterino

2.7.3.4. Ruedas con Rayos

3.

OPERACION VUELO

3.1. Sustentación

3.2. Equilibrio y Estabilidad

3.2.1. Equilibrio y estabilidad longitudinal

3.2.2. Práctica del centrado y regulación longitudinal

3.2.3. Estabilidad lateral

3.2.3.1. Estabilidad de rolido o balanceo

3.2.3.1.1. Diedro de alas

3.2.3.1.2. Efecto de quilla

3.2.3.1.3. Efecto de la flecha

3.2.3.1.4. Distribución de pesos

3.2.4. Estabilidad lateral dinámica

3.2.5. Estabilidad direccional o de trayectoria

3.2.5.1. Efecto del ala en flecha en la estabilidad direccional

3.2.5.2. Estabilidad direccional por efecto de quilla

3.2.6. Conclusiones

3.3. Regulación del vuelo en espiral de un cacahuete

3.3.1. Viraje a derecha, por incidencia del eje de hélice y timón con o sin corrección de alabeo de alas

.

3.3.2. Viraje a derecha por alabeo de alas

.

3.3.3. Viraje a izquierda por timón de dirección y compensación por alabeo de alas

.

4.

ASTUCIAS DE LOS ESPECIALISTAS

4.1. Medidor de paso de hélices

4.1.1. Uso del instrumento fig. 108

4.2. Control de pesos

4.2.1. Elementos estructurales

4.2.2. Elementos de recubrimiento

4.2.3. Grupo propulsor

4.2.4. Elementos decorativos

4.2.5. Motor elástico

4.2.6. Balanza para micro-pesadas

4.2.7. Varios dibujos

5. Varias fotografías y plano del Nesmith Cougar

Peanut Scale o Cacahuete

Peanut Scale, o Cacahuetes en francés, consiste en maquetes de aviones reales, construidos a escala, de no más de 33 cm de envergadura o 23 cm de longitud, impulsados por motor a goma, que vuelan preferentemente en espacios cerrados, a velocidades de 1 a 2 m por segundo, ascendiendo en espirales de 10 a 20 m de diámetro, hasta alturas de 8 a 16 m (según el local disponible), para descender en espirales similares y aterrizar.

Se trata de una categoría que ha adquirido en las últimas décadas un impulso inusitado en ciertos países. Hoy día sus certámenes se llevan a cabo exclusivamente en espacios interiores (estadios cerrados, gimnasios, etc.), Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Bélgica, Polonia, Checoeslovaquia, Japón, han hecho de él un deporte popular hasta el punto que la organización de un concurso de este tipo, en estos países, no es tarea fácil, si se tiene en cuenta que a ellos concurren 40 o 50 postulantes. Aparte de estos países, se dan manifestaciones aisladas, en lo que podría llamarse un estado de desarrollo primario, en Méjico, Alemania, Argentina, entre otros, donde el limitado número de su cultores no impide ubicar entre ellos valores de talla, internacional como es el caso Marcos Molo en Argentina, Sub campeón Mundial 81 en West Baden Estados unidos, o Elorza en Méjico, o Benno Sabel en Alemania Federal, cuyas realizaciones han sido divulgadas por revistas y publicaciones especializadas. El grado de desarrollo de este deporte en el mundo ha inspirado al digno representante británico de esta especialidad, Butch Hadland, para solicitar a F.A.I. (Federación Aeronáutica Internacional) la incorporación de esta modalidad a la jerarquía de competencia internacional FAI. Quizá el principal escollo a vencer en esta etapa, será la definición de un reglamento adecuado. No es esta tarea fácil ya que el doble puntaje, estático y dinámico característico de esta categoría, impulsa a los cultores de esta modalidad a inclinarse por una o otra característica de la misma, Esto es, la maquete impecablemente terminada con todo lujo do detalles aunque ello signifique sacrificar en algo las performances del vuelo, o el monstruo volador, que en la actualidad tiene por meta sobrepasar los dos minutos de vuelo aunque para ello deba simplificar al máximo la presentación de la maquete. Así aparece en Francia la doble modalidad competitiva de Concursos de Vuelos de maquetes a escala y Concursos de maquetes voladoras. Los reglamentos respectivos favorecen en sus matices una otra tendencia, pero en ambas existe un "filtro" inicial. Esto es, en los concursos de Maquetas voladoras se exigirá una prueba inicial de aptitud de vuelo mínimo de 25 segundos, en tanto que en los concursos de Vuelos para maquetes a escala se exigirá una prueba inicial de suficiencia de puntaje estático determinado. Frente a estas dos tendencias extremas, subyace aún la idea del "equilibrio": una maquete finamente terminada con una gran performance de vuelo. He aquí el gran dilema para quien intente elaborar un reglamento equitativo. Y Butch Hadland ha tenido a mi juicio la divina inspiración de encontrar la fórmula del equilibrio, mediante este sencillo artículo: "El puntaje de vuelo (un punto por segundo) no podrá superar al puntaje estático". De este modo los monstruos volares deberán reunir claras condiciones para afrontar un concurso de belleza y las inmaculadas maquetes de vitrina deberán aligerar su masa para conquistar en el aire los puntos imprescindibles para lograr una buena clasificación. Ganará entonces el competidor más equilibrado, aquel que mejor resuelva el compromiso entre la fina terminación y la gran performance de vuelo. Quienes no hayan transitado por esta interesante categoría ignoran hasta qué punto este último concepto constituye la "esencia" o el "alma" de este arte. Pongamos algunos ejemplos ilustrativos: una "rueda de rayos" de las que usaban los llamados "pioneros", aquellos aparatos comprendidos entre los orígenes de la aviación y 1914, puede elaborarse de muy diferentes materiales. Lograr una rueda de un gramo o más no es tarea difícil si se conoce la técnica, pero lograrla en 0,06 gr es todo un desafío de artesana. Presentar una maquete finamente terminada con enduido y vistosos colores en pintura celulósica, adicionando varios gramos al peso estructural, es una prueba de prolijidad, pero no más, en esta categoría al menos. Decorar una maquete en vistosos colores sin adicionar una sola fracción de gramo a la estructura, es una prueba de ingenio artístico típica de este género. Estructurar un alas, de tal modo que resulte indeformable al alabeo y resistente a la flexión y a los impactos probables no es tarea difícil si no nos imponemos límites de peso. Pero lograrla en 0.7 o 0.8 gramos significará toda una larga experiencia de tanteos de resistencia y minucioso pesaje de los materiales a utilizar. Reproducir motores, cilindros radiales, caños de escape, armas de guerra, figuras humanas, carenados de rueda, acordamientos carman, carcasas de motores radiales, radiadores, tomas de aire, cabinas vidriadas, tanques de combustible y los mil y un detalles propios de una maquete de vitrina, puede ser una tarea más o menos minuciosa, propia de todo buen maquetista. Pero realizar todos estos detalles sin que en su conjunto excedan el medio gramo, ya es una prueba de ingenio. Tal es hoy por hoy el grado de desarrollo de esta interesante categoría de vuelo libre que promete, según Schandel, toda una autoridad en la materia, desarrollarse en un futuro cercano de más en más, hasta convertirse en una actividad auténticamente popular. Hay razones, a mi juicio, que avalan esta expectativa, y quizá, la más importante constituye une verdadera paradoja: por un lado su bajo costo y fácil divulgación hacen de ella una actividad accesible a todo público, incluso al principiante, y por otro, su "dimensión" no tiene límites para el apasionado especialista que quiera hacer de ella un verdadero apostolado, ya que en cada realización, las posibilidades de superarse son infinitas, constituyendo un verdadero desafío a la precisión, ingeniosidad, destreza manual y conocimiento aerodinámico.

Dicho en buen romance, he aquí una actividad accesible al más tierno, y capaz de sacarle canas verdes al más bigotudo.

1. INTRODUCCION

El Peanut Scale, es dentro del aeromodelismo, y en cierto sentido, una modalidad tan antigua como el "Maquetismo". Sólo que a este hobby tan antigua, se incorpora en épocas relativamente cercana, una exigencia, para muchos insólita: las maquetes deben volar. Pero no se trata ya de un pequeño salto de la mano al suelo. Se trata de un auténtico vuelo, cuya duración puede competir con la de los mejores exponentes del vuelo libre de exteriores.

Y téngase en cuenta que en esta categoría no se cuenta con la colaboración de las "térmicas ascendentes". No es cosa sencilla; pero sí es cierto que los Monstruos Sagrados del Peanut Scale hacen hoy vuelos cercanos a los 2 minutos... en interiores, por supuesto. Como es de suponer, estas performances sólo se pueden alcanzar con pesos ultralivianos, del orden de 3 gramos para envergaduras de 33 cm.

Pero a no ilusionarse mucho los optimistas, ni desmoralizarse los otros. Para un iniciado, un vuelo de 15 o 20 segundos, es un buen comienzo, que hace suponer que en el tercer o cuarto modelo podrá llegar a los 50 segundos, siempre que se aprenda la lección en cada experiencia.

Según Bill Hannan, un distinguido cultor de esta categoría del aeromodelismo, autor del interesante libro titulado "Peanut Power", el concepto original de esta modalidad, es atribuida a Dave Stott, un profesional de la construcción de modelos de Bridgeport CT y Robert Sand Thompson, un profesor de enseñanza y apasionado aeromodelista de Roxbury CT.

Aunque la idea original de estos aeromodelistas fue la de crear un "pasatiempo" o una "diversión" sin mayores proyecciones, la rápida difusión internacional de la modalidad, la proliferación de concursos y el espíritu de competencia y superación de sus diletantes, ha transformado la mera diversión, en algo más serio y elaborado: en un verdadero arte, con una técnica muy depurada y refinada, que lo diferencia marcadamente de las otras ramas tradicionales del aeromodelismo.

La pequeña dimensión de estos modelos, predispone a los observadores inadvertidos a subestimarlos. A no confundirse... El hecho de que un niño de diez años pueda construir un cacahuete con posibilidades de que vuele, no excluye el hecho de que los especialistas tengan un campo ilimitado para desarrollar las técnicas más sofisticadas y el empleo de los conocimientos más profundos de las leyes aerodinámicas. Un hecho importante, determina que esta categoría sea uno de los campos más fértiles para estas especulaciones: los vuelos se desarrollan en espacios cerrados, en aire absolutamente calmo, sin térmicas ni vientos, a temperaturas y humedad constante. Esta circunstancia hace que un vuelo sea una verdadera experiencia de laboratorio, donde cada performance está exclusivamente condicionada al centrado y a la regulación del modelo.

Lo que venimos de decir, da por sentado que es esta una práctica para las más diversas edades. Los resultados, desde luego, estarán acordes con la experiencia y el arte del autor.

Pero es también una actividad al alcance de todo bolsillo. Puede asegurarse que aquí el ingrediente mas costoso es el "tiempo invertido". Por más que es este el componente más común de todo hobby, y en especial del aeromodelismo. En efecto, si pensamos que un peanut corriente pesa 8 o 10 gramos, se comprende que el costo de sus materiales sea prácticamente cero.

Pero las pequeñas dimensiones de estas maquetas aparejan otras ventajas. No es necesario disponer de un taller o gran espacio para este hobby, o para la construcción de estos aparatos por lo menos.

No son pocos los modelistas que han desistido de construir un wakefield o un A/2, o un R.C. (radio controlada), porque el reducido espacio de su vivienda, lo ha puesto en la alternativa de convertir su casa en un astillero, con la consiguiente alarma de toda la familia. Por el contrario, para la construcción de un cacahuete, bastará la pulcra mesa del comedor. Y todas las piezas y herramientas necesarias entrarán en una caja de zapatos, que finalizada cada jornada se guardará discretamente en el placar, con el consiguiente beneplácito de la señora de la casa.

2. TECNICA CONSTRUCTIVA

Sin duda, entre los primeros problemas que debieron abordar los pioneros de la aviación, fue el de construir estructuras livianas y resistentes.

Transcurrida la etapa artesanal, la industria aeronáutica retoma esa inquietud abordando el tema con criterio científico, agudiza el ingenio, prescinde de puntales y riostras en planos de sustentación, encara el ala en ménsula, ensaya estructuras geodésicas, aborda las estructuras laminares, el fuselaje mono coque y de manera constante, analiza y crea materiales livianos y resistentes.

Esta característica tan peculiar de la técnica constructiva aeronáutica, que la diferencia netamente de otras, no es ajena al aeromodelismo. Muy por el contrario, constituye un motivo de permanente preocupación para aquellos modelistas que pretenden obtener el máximo de eficiencia de sus modelos.

Y dentro del aeromodelismo, es precisamente en las categorías de interiores (y en ellas se incluyen los Peanuts) donde esta búsqueda asume proporciones obsesivas.

En consecuencia, la técnica constructiva de estos modelos, se orienta fundamentalmente a la solución de este problema; de ahí que resulte interesante una breve reseña de los materiales más aptos para estos fines, así como de las herramientas más adecuadas para trabajarlos.

2.1. Útiles fundamentales

- Tablero de trabajo: Bastará para ello una tabla de 1/4 Wadman (37 x 54 cm), una caja de chinches de tres patas para asegurar el plano y una hoja de nylon para proteger el plano del cemento o cola. - Herramientas útiles: Bisturí con cuchillas varias y o paquete de hojillas de afeitar; lima de uñas; lija de diversos granos pegadas con cemento de contacto a tacos de madera perfectamente planos; mechas de pequeño diámetro (3/10 a 15/10 de mm) y un mandril de joyero; Lupa de joyero con dispositivo de sujeción en la cabeza o en los lentes (atención los flojos de vista); Pequeño mandril de caja de compases para ajustar en el una aguja de coser; Paquete de agujas de coser; Pincitas de las usadas por la damas para enrular el cabello; Pinza de Bruselas; Sierra de calar fina; alicates varios, en especial de punta redonda; Tenazas para cortar alambre; Tijeras.

2.2. Materiales

CHAPA DE BALSA LIVIANA de 1 mm para adelgazar a 5/10 o 3/10 de mm; Chapa de 2.5, 2 y 1.5, para cortar baguetes que una vez pulidas serán de 2mm, 1.5mm y l mm respectivamente. Trozos de chapa de 3mm para tacos de nariz.

ALAMBRE DE ACERO desde 3/10 a 7/10 para resortes, patín de cola, ejes de hélice, tren de aterrizaje etc.

CUENTAS DE MOSTASILLA para ejes de hélice.

PAPEL DE SEDA JAPONES de aproximadamente 11 gr. el m2 para forrar. Para modelos ultra-livianos se usará "papel de condensador" de 5 y 3 gr/m2. Este último se le consigue en MICRO-X. (USA).

- Colas: Cola vinílica. Cemento celulósico. Poxipol 10 minutos transparente. Cemento de contacto.

- Hilo de nylon (no tanza), se usará en los arriostramientos.

- Papel celofán del más fino posible para los elementos transparentes del modelo. Algunas hojas de material transparente algo más rígido como acetato, plástico, celuloide etc. para cuando no pueda usarse el celofán por razones de rigidez.

- Espuma de poliestireno. Es recomendable utilizar el de grano fino. Peso específico al rededor de 30 gramos el dm3. Se usará en fabricación de ruedas, réplica de motores, carenados y hasta fuselajes. Más adelante volveremos sobre el tema.

- Chapa de aluminio de 1 mm para confección de arandelas de hélices, moldes para conformar palas de hélices etc. Chapa de aluminio 1/10 para tazas de ruedas etc.

- Algunas hojas de acetato, plástico transparente o celuloide de cierto espesor para confección de plantillas.

- Algunos tallos de "espartillo" para fines que más adelante veremos.

- Chapa de madera de enchapar muebles de 3/10 de mm. En alguna oportunidad la he obtenido en Barraca Río de la Plata. Su nombre: Manío. Uso: costillas, cuadernas etc. Más adelante volveremos sobre el tema.

2.3. Elección del material más adecuado a cada fin

La larga lista de materiales que precede podría desalentar a los principiantes; pero no todos ellos son imprescindibles. Muchos de ellos son reemplazables entre sí. En realidad el amplio espectro de esta lista tiene por objeto dar al modelista el convencimiento de que la variedad de los materiales es tan amplia como la imaginación e ingeniosidad de cada uno.

Así por ejemplo la madera balsa parece ser el material universalmente aceptado como el único apto para el aeromodelismo. Tanto más tratándose de modelos ultralivianos.

Sin embargo un análisis más profundo permite descubrir sustitutivos de ella. Muchos modelistas se asombrarán de lo cerca que están ellos de nuestros manos.

En realizad nuestro hobby requiere material "resistente" y "liviano", lo que yo he dado en llamar material de "Alta resistencia específica".

Llamo Resistencia específica (Re) de un material al cociente de su resistencia a las diferentes solicitaciones, sobre su peso Re=R/P. Así pues diremos que un material posee una alta resistencia específica cuando su resistencia a esta solicitaciones es comparativamente alta con relación a su peso.

Veamos algunos ejemplos: el tallo de espartillo, gramínea que crece abundantemente en nuestros campos, y que los aeromodelistas de vuelo libre soportamos con no poco sufrimiento cuando su famosa "flechilla", liberada en el período estival, nos acomete acribillando nuestras ropas, es un excelente sustitutivo de largueros y travesaños de balsa de todo tipo, en la construcción de cacahuetes por supuesto.

En efecto, su estructura tubular ligeramente "conificada" con diámetros que van desde 1.5 mm a 0.3 o 0.2 mm nos permiten estructurar fuselajes, alas, estabilizador, deriva, tren de aterrizaje, montantes de alas en biplanos, etc. con la ventaja de disponer (tratándose del fuselaje) la sección mayor hacia adelante donde se requiere mayor resistencia para absorber los esfuerzos de posibles impactos, y la menor hacia atrás donde se requiere mayor ligereza.

En las alas par ejemplo, dispondremos los mayores diámetros en la raíz de ella, con lo que su estructura resulta muy racional, absorbiendo los mayores esfuerzos de flexión que se producen precisamente en esa zona, para disminuir hacia las puntas donde estos son nulos.

Los fuselajes originalmente estructurados en base a tubos de acero soldados, cuyos ejemplos abundan desde la primera guerra mundial, resultan auténticamente reproducidos par medio de esta técnica.

Otro ejemplo de material de alta resistencia específica es el "tallo de trigo" que por su mayor diámetro tiene en esta categoría un uso más restringido, pero que puede emplearse con éxito en largueros centrales de alas, detalles de terminación como ser tubos de escape, telescópicos de tren de aterrizaje, reproducción de cilindros en motores radiales etc.

Emmanuel Fillon, uno de los más famosos aeromodelistas de todos los tiempos y categorías es un verdadero maestro en la construcción de modelos en "espuma de poliestireno" conformando fuselajes "mono coques" de gran resistencia y autenticidad cuando se trata de reproducir modelos de épocas más recientes donde predomina el concepto aerodinámico de las formas. He aquí entonces otro material de gran utilidad para la construcción de cacahuetes.

En alguna oportunidad he reflexionado sobre lo siguiente: si en cacahuetes se usan planchas de balsa de 1 mm y 1.5 mm para fabricar cuadernas y costillas, siendo la balsa 3 o 4 veces más liviana que las maderas corrientes, porqué no usar estas maderas (tanto más baratas y ubicables en cualquier barraca de materiales de construcción) en espesores 3 a 4 veces inferiores a los antes mencionados. Así par ejemplo en una barraca de plaza encuentro una madera de "desarrollo" para forrar puertas y placares de 3/10 de mm que cumple ampliamente con su cometido en la construcción de cuadernas y costillas.

Fig. 1

Y todavía, un tratamiento muy sencillo como es el de pegarle por ambas caras papel japonés con las fibras a 90° con cola vinílica (muy licuada) permite calar una costilla o aligerar una cuaderna hasta hacerla más liviana que en balsa (ver fig. 1). En fin, sean estos algunos ejemplos de una lista de materiales que el modelista imaginativo se encargará de ampliar permanentemente, no atándonos a los esquemas rígidos de la tradición.

2.4. Dimensionado y calidad de los materiales

2.4.1. Dimensionado

El dimensionado de largueros, travesaños, costillas y revestimientos está de acuerdo con lo que se quiere obtener y quien lo va a utilizar. Un principiante requerirá secciones mayores hasta tanto su tacto se habitúe al manipuleo de estructuras más frágiles y livianas.

Medianos 14g

Fuselaje

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

Largueros

2x2

ø0.8 ø1.3

Travesaños

2x2

ø0.8 ø1.3

Cuadernas

1.5

0.3

Encofradas

1

2 / 2.5

Patin de cola

ø1.3

2.7 x 0.9

0.3

Alas

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

B. de ataque

2x4

ø1.2 ø1.5

Larg. central

2x2

ø0.9

ø2.5 ø1.8

B. de fuga

2x4

ø1.2 ø1.5

Puntos de alas

2

ø0.8

ø0.7

Costillas

1.5

.3

Estab.

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

B. de ataque

2x2

ø1 ø1.1

Larg. central

2x2

ø1 ø1.2

B. de fuga

2x2

ø1 ø1.1

Costillas

2x2

ø1.1

0.3

Extremos

2x2

0.7

0.6

Deriva

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

B. de ataque

2x2

ø1 ø1.1

Larg. central

2x2

ø1.2

B. de fuga

2x2

ø1 ø1.1

Extremo

2

0.7

0.6

Borde curvo

2

0.7

0.6

Tren aterr.

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

Rígidos

ø1.3

ø0.8

Plásticos

4x0.7

ø0.8

Livianos 11g

Fuselaje

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

Largueros

2x2

ø0.7 ø1.1

Travesaños

2x2

ø0.6 ø1.1

Cuadernas

1.2

0.3

Encofradas

0.5

1.5 / 2

Patín de cola

ø1.2

2.5 x 0.8

0.3

Alas

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

B. de ataque

2x2

ø1 ø1.2

Larg. central

4x1.5

ø0.6 ø0.8

ø2.5 ø1.8

B. de fuga

4x1.5

ø1 ø1.2

Puntos de alas

1.2

ø0.7

ø0.6

Costillas

0.7

.3

Estab.

Balsa

Espartillo

Espuma de poliesterino

Paja de escoba

Bambú

Tallo de trigo

Manío

Alambre de acero

B. de ataque

2x1.5

ø1

Larg. central

2x1.5

ø1.1