Das Vespa Schrauberhandbuch E-Book

Mark Paxton

• Herausgeber: Heel
• Kategorie: Lebensstil
• Sprache: Deutsch

Seitenzahl: 168

Veröffentlichungsjahr: 2015

Beschreibung

DAS VESPA-SCHRAUBERHANDBUCH FÜR SMALLFRAME-MODELLE Die komplette Restaurierungs- und Reparaturanleitung für Ihre klassische Vespa mit kleinem Rahmen. Experte Mark Paxton hat seine Smallframe selbst restauriert und jeden Handgriff ausführlich beschrieben. Dazu kommen mehr als 600 farbige Schritt-für-Schritt-Fotos. So sind hier unzählige wertvoller Tipps und Tricks für Anfänger, Fortgeschrittene und Experten versammelt. Behandelt werden Motor und Getriebe ebenso wie Bremsen und Fahrwerk, Elektrik und Karosserie. Mit Hilfe dieses Handbuchs werden Ihnen alle wichtigen Reparaturen und selbst die komplette Restaurierung Ihrer Smallframe-Vespa gelingen.

Leseprobe

DAS VESPA

SCHRAUBERHANDBUCH

Impressum

HEEL Verlag GmbH

Gut Pottscheidt

53639 Königswinter

Tel.: [phone]

Fax: [phone]

E-Mail: [email protected]

Internet: www.heel-verlag.de

Deutsche Ausgabe:

© 2015 HEEL Verlag GmbH

Der Originaltitel „How to restore Classic Smallframe Vespa Scooters“ ist erschienen bei:

Veloce Publishing Limited

Parkway Farm Business Park

Middle Farm Way

Dorchester, Dorset, DT1 3AR

England

© 2013 Mark Paxton und Veloce Publishing Ltd.

Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Wiedergabe in jeder Form und der Übersetzung in andere Sprachen, behält sich der Herausgeber vor. Es ist ohne schriftliche Genehmigung des Verlages nicht erlaubt, das Buch und Teile daraus auf fotomechanischem Weg zu vervielfältigen oder unter Verwendung elektronischer bzw. mechanischer Systeme zu speichern, systematisch auszuwerten oder zu verbreiten. Ebenso untersagt ist die Erfassung und Nutzung auf Netzwerken, inklusive Internet, oder die Verbreitung des Werkes auf Portalen wie Googlebooks. Alle Angaben ohne Gewähr!

Übersetzung ins Deutsche: pistone

Lektorat: Jost Neßhöver

Titelfoto: Dieter Rebmann

Print ISBN: 978-3-95843-043-3 E-Book IBSN: 978-3-95843-155-3

Warnhinweis:

Dieses Buch soll Hilfe zur Selbsthilfe sein. Die hierin veröffentlichten technischen Ratschläge entsprechen nicht immer den üblichen Handwerksregeln.

Für etliche technische Ratschläge in diesem Buch wird handwerkliches Grundwissen vorausgesetzt, ohne das man die entsprechenden Arbeiten nicht angehen soll.

Im Zweifelsfall sollte man vor Durchführung von technischen Arbeiten immer einen geschulten Spezialisten zu Rate ziehen und die Arbeiten nicht selbst durchführen.

Etliche Ratschläge können bei fehlerhafter Ausführung unter bestimmten Umständen zu erheblichen Folgeschäden führen.

Autor, Übersetzer und Verlag lehnen daher ausdrücklich jede Haftung für die veröffentlichten Arbeitsanweisungen und daraus gefolgerte Schlüsse ab. Für alle anhand dieses Buches ausgeführten Arbeiten übernimmt der durchführende Schrauber, Bastler oder Mechaniker das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Ebenso ist die Haftung des Autors, Übersetzers und Verlags für Druckfehler, Schreibfehler und sachliche Fehler jeder Art ausdrücklich ausgeschlossen.

Beim vorliegenden Handbuch handelt es sich um eine Übersetzung aus dem Englischen.

DAS VESPA

SCHRAUBERHANDBUCH

REPARIEREN UND OPTIMIEREN LEICHT GEMACHT

Inhalt

Einleitung

Rahmennummern

Motornummern

Teile

Über dieses Buch

Planung

Werkzeug

Arbeitssicherheit

Warnhinweis

Danksagung

Kapitel 1 – Motor-Getriebeeinheit

Ein paar Worte zu Beginn

Motorausbau

Auspuff- und Zylinderhaubenausbau

Zylinderkopf

Zylinder

Kolben und Ringe

Oberes Pleuellager

Ausbau von Polrad und Zündgrundplatte

Hinterradbremse

Kupplung

Motorgehäuse teilen

Nebenwellenausbau

Kurbelwellenausbau

Getriebeausbau

Schaltmechanismusausbau

Kupplungskorbausbau

Kickstarterausbau

Lagerausbau aus dem Gehäuse

Gehäusereinigung

Allgemeine Hinweise für den Zusammenbau

Kurbelwellen-Überprüfung

Einbau neuer Lager

Schaltmechanismuseinbau

Rückdämpfer überholen und einbauen/Kickstartereinbau

Getriebeüberholung/Schaltklaueneinbau

Zusammenbau der Gehäusehälften

Kupplung überholen

Kupplungseinbau

Hintere Nabe zusammenbauen

Lüfterradeinbau

Zylindermontage

Silentgummi der Stoßdämpferaufnahme tauschen

Schwingengummis austauschen

Motoreinbau

Anlassen

Kapitel 2 – Kraftstoffsystem und Auspuffanlage

Benzintank

Vergaser

Auspuffanlage

Kapitel 3 – Frontpartie

Lenkerausbau und -zerlegung

Lenkkopflager

Lenkrohr überholen

Umbau auf Zentralmutter

Kapitel 4 – Rahmen

Einleitung

Entlackung und Bestandsaufnahme

Schweißen

Bodenblech-/Beinschildaustausch

Reparaturbleche

Bohrungen und Risse verschließen

Weitere Reparaturen

Ausbeulen

Rostumwandler

Seilzüge

Bremspedal

Lenkschlossaustausch

Stoßdämpfer

Seitendeckel und Handschuhkästen

Kapitel 5 – Lackierung

Eine Frage des Finishs

Farbwahl

Was ist erforderlich?

Spachtelmasse

Arbeitsplatzvorbereitung

Neue Blechteile

Abkleben

Rostumwandler/Antikorrosionsfüller

Grundierung

Abdichten

Nochmals grundieren

Decklackierung

Der letzte Schliff

Kunststoff lackieren

Kapitel 6 – Aufbau- und Zierteile

Trittleisten

Beinschild-Schlitzrohr

Kotflügelnasen

Hauptständer

Schriftzüge und Embleme

Tachometer

Kaskade

Gummiteile

Sitze

Kapitel 7 – Elektrische Anlage

Einleitung

Kabelbaum

Kabelverbindungen

Scheinwerfer

Rücklicht

Schaltereinheit

Hupen und Schnarren

Zündgrundplatte

Zündkerze/Zündkabel/Zündspule

12-Volt-Umbau

Kapitel 8 – Räder

Felgen

Reifenwechsel

Stehbolzenaustausch

Einleitung

Ende der 1950er Jahre brach der Rollermarkt dramatisch ein, da mehr und mehr Menschen sich den Luxus eines Autos leisten konnten. Das Erscheinen des Fiat 500 und des Mini brachte dann frischen Wind in die bis dahin eher biedere Kleinwagenklasse. So musste sich Piaggio – wie alle anderen Rollerhersteller – etwas einfallen lassen, um den Einbruch aufzufangen. Am Ende erwies sich die Sache als recht einfach, weil in Italien Jugendliche bereits ab 14 Jahren Zweiräder mit 50 cm3- Motor fahren durften – führerscheinfrei. Auf den Zug sprangen die Piaggiomacher gleich auf und schufen so die heute landauf, landab Smallframe genannte kleine Rollervariante. Die war zunächst als 90er geplant und später auch noch als 125er erhältlich.

Erfolg stellte sich sofort ein und hielt enorm lange an. Das lag nicht nur an der Popularität bei den Jugendlichen. Schnell weckte die Kombination aus kompakten Abmessungen und einem gut zu frisierenden Motor starkes Interesse. Das Design erwies sich als zeitlos und langlebig; von der Vorstellung 1963 an blieb die Smallframe-Vespa in einigen europäischen Ländern, darunter Deutschland, bis 1986 erhältlich. Und selbst danach war die Erfolgsgeschichte noch nicht vorbei, denn die Nachfrage in Japan ließ den Roller Anfang der 1990er Jahre für ein letztes Aufblühen wieder erscheinen. Einige Exemplare wurden als Special Revival nach Deutschland importiert, andere tauchten in weiteren Ländern auf, aber nicht als offizielle Piaggio-Produkte.