Dragon 19 Wochen Ostsee E-Book

Joachim Henning

• Herausgeber: tredition
• Kategorie: Lebensstil
• Sprache: Deutsch

Seitenzahl: 263

Veröffentlichungsjahr: 2021

Beschreibung

Wochenlang, sogar monatelang segeln, andere Länder und Ihre Bewohner kennenlernen. Nach über 25 Jahren Bürotätigkeit ein unerfüllter Traum. Als sich die Möglichkeit bietet, beschließen meine Frau und ich, diesen Wunsch wahr zu machen, kaufen ein Boot, bereiten es vor und segeln 2019 auf der Ostsee von Deutschland nach Dänemark, Schweden, den Aaland Inseln, Finnland, Estland, Lettland und wieder zurück, besuchen Orte wie Visby, Isokari, Naantali und Saaremaa. Die beschriebenen Erlebnisse werden durch viele Fotos ergänzt.

Leseprobe

Impressum

Dragon 19 Wochen Ostsee

Bilder + Segeltagebuch

© 2021 Joachim Henning

1. Auflage

Autor: Joachim Henning

Umschlaggestaltung: Robert Jacobs (Cover Painting) + Joachim Henning

Verlag & Druck: tredition GmbH, Halenreie 40-44, 22359 Hamburg

ISBN:

978-3-347-22890-0 (Hardcover)

978-3-347-22891-7 (e-Book)

Das Werk, einschließlich seiner Teile, ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung ist ohne Zustimmung des Verlages und des Autors unzulässig. Dies gilt insbesondere für die elektronische oder sonstige Vervielfältigung, Übersetzung, Verbreitung und öffentliche Zugänglichmachung.

Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek: Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar.

Für

unsere Familien, unsere Freunde und Alle, die die Reise möglich gemacht haben

Dragon

19 Wochen Ostsee

Bild 1: Überfahrt nach Aaland

Bilder + Segeltagebuch

Joachim Henning

Inhaltsverzeichnis

I Einleitung

II Vorgeschichte

III Wir brauchen ein Boot

IV Reiseplan

V Vorbereitung

VI Die Reise

1 Deutschland

2 Dänemark

3 Schweden

4 Aaland

5 Finnland

6 Estland

7 Lettland

8 Schweden

9 Dänemark

10 Deutschland

VII Nachwort

I Einleitung

Dragon

ist wieder zurück

Wir haben Tage ohne Nächte gesehen

tausende Inseln

Enklinge und Uusikaupunki

den Leuchtturm von Isokari

die hohlen Mönche von Tallinn

die Farben von Muhu

den Krater auf Saaremaa

den Strand von Ventspils

die Ruinen von Visby

das Schloss von Kalmar

Straßentheater in Vordingborg

das Gold der Nordländer

und Bären Bier getrunken

Erdbeeren aus Aaland

Tomaten aus Lettland

und Pflaumen von Fejø genossen

und so vieles mehr.

Was für ein Sommer!

II Vorgeschichte

Im Frühjahr 2018 fällt die Entscheidung, dass ich bei der Arbeit nicht auf meiner bisherigen Stelle bleibe. Ich müsste nun mit Hochdruck eine neue Aufgabe in der Firma suchen. Merkwürdigerweise investiere ich nicht viel Energie in diese Suche, ich wundere mich selber darüber, aber es ist mir im Sommer 2018 nicht sehr wichtig. Es gibt da anderes, was Aufmerksamkeit bindet, vor allem die silberne Hochzeit mit meiner Frau Anne. Ein wenig komme ich auch ins Nachdenken darüber, dass die Zeit vergeht und auch darüber, was uns vor 25 Jahre wichtig war.

Die Arbeit hatte all die Jahre immer hohe Priorität gehabt. Im Winter morgens im Dunkeln aus dem Haus und abends im Dunkeln zurück. Privates musste häufiger zurückstehen.

Auf unserer Hochzeit hatte mein Schwiegervater in seiner Rede weite Segelreisen für uns ausgemalt. Und schon kurz nach der Hochzeit, als wir unser erstes eigenes Boot hatten, waren wir uns einig gewesen, dass es schön wäre, mal nicht nur zwei oder drei oder ausnahmsweise vier Wochen in den Ferien segeln zu gehen, sondern mal richtig Zeit für eine längere Bootstour zu haben. An all das habe ich nicht oft gedacht, denke ich auch im Sommer 2018 nicht. Das Leben ist, wie es ist, man geht arbeiten und träumt davon, mal länger segeln zu können als nur im Urlaub. Vielleicht ja in der Rente.

So nehme ich denn meine bisherige Aufgabe weiterhin wahr und habe auch im Spätsommer noch keine neue Stelle gefunden. Nicht ideal.

Einige Zeit einfach pausieren und etwas ganz Anderes sehen und erleben – das wäre schön. Einfach „Ich bin dann mal weg“ sein. Nach einer Auszeit würde ich beruflich noch in der selben Situation sein wie im Augenblick, auf der Suche nach einer neuen Stelle. Und eine längere Abwesenheit ist vielleicht sogar machbar. Auf einem Zeitkonto schlummern Stunden und mein Arbeitgeber bietet mir auf Nachfrage Freizeit an.

Eines der großen Hindernisse für längere Auszeiten in Deutschland kann das Thema Krankenversicherung sein. Man trifft eigentlich überall auf der Welt Briten, die lange Reisen unternehmen, die auch zwischen Angestelltendasein und Selbständigkeit wechseln. Sie haben über ihr staatliches Gesundheitswesen auch dann Anspruch auf kostenlose medizinische Versorgung, wenn sie vorübergehend nicht arbeiten. In Deutschland ist das nicht so einfach, die Kosten für eine freiwillige Versicherung sind hoch.

Für mich gibt es durch das Angebot meines Arbeitgebers die Möglichkeit, auch während einer Abwesenheit krankenversichert zu bleiben. Das ist also machbar. Und die Auszeit könnten wir gut für einen längeren Törn nutzen. Wann, wenn nicht jetzt? Anne und ich sind beide jenseits von 55, nach aktuellem Stand werde ich bis 67 arbeiten, wobei die Diskussion über eine noch weitere Erhöhung des Renteneintrittsalters auch schon begonnen hat. Es gibt viele, die für ihre Rente tolle Pläne schmieden – und, wenn es soweit ist, diese nicht mehr umsetzen können. Recht kurzfristig so eine Reise vorzubereiten ist auch eine reizvolle Herausforderung – schnelles Entscheiden und Umsetzen ohne langwierige Abstimmungen.

Der richtige Moment, um

- den grauen Anzug in den Schrank zu hängen?

- das angesparte Guthaben bei der Zeitsparkasse abzuheben?

- einen mehr als 20 Jahre alten Wunsch wahr zu machen?

- eine 25 Jahre alte Vorhersage zu erfüllen?

- noch einmal etwas Unvernünftiges zu tun?

- uns keine Sorgen zu machen, sondern zu leben?

Ich frage Anne, ob sie 2019 einen längeren Segeltörn machen will. Und sie sagt sofort begeistert „ja“.

III Wir brauchen ein Boot

Unser letztes Boot, einen leicht gebauten 22 Fuß Hubkieler, hatten wir Anfang 2017 verkauft und für einen längeren Törn wäre es auch zu klein und zu wenig seetüchtig gewesen. Wir brauchen also ein Boot. Unser Heimatrevier ist die Nordseeküste einschließlich des Wattenmeeres. Große Lust, mich auf unserer Reise tagtäglich mit Tiden und Strömungen und mit deren Auswirkungen auf die Zeitplanung auseinanderzusetzen, habe ich nicht. Da gibt es Häfen, die nur vier Stunden oder noch kürzer je Tide angelaufen oder verlassen werden können ebenso wie Ein- und Durchfahrten, die nur in bestimmten Zeitfenstern passiert werden können, … Das ganze muss dann noch zum Wind passen und idealerweise auch noch zum Tageslicht, passt häufig aber nicht und so müssen denn Nordseesegler häufig früh aufstehen oder bis spät in die Nacht segeln, um Wetterfenster nutzen zu können und auch vor Häfen oder Einfahrten ankern oder kreuzen, bis ihr Zeitfenster aufgeht. Kennen tun wir das, es ist fordernd, gerade bei schlechtem Wetter. Das Mittelmeer ist sowohl Anne als auch mir im Sommer zu heiß – das haben wir schon probiert. Auf der Ostsee haben wir vor Jahren mehrfach gechartert, sind aber immer nur bis Dänemark gekommen. Da geht noch viel mehr. Also Ostsee. Also ein Boot, das auf der Ostsee gut zurecht kommt, an der Nordseeküste auch brauchbar ist, groß genug, dass zwei Personen darauf ein paar Monate leben können und auch noch – sagen wir mal zwei - Gäste behausen können. Aber auch nicht zu groß. Unser Verein hat eine Größengrenze bei 10 Metern, darauf ist die Steganlage ausgelegt und zu groß bedeutet auch schwerer zu handhaben und teurer im Unterhalt. Zu alt will ich auch nicht. Unsere beiden letzten Boote waren aus den 1980‘ern gewesen. Nichts gegen Boote von damals, aber der Zahn der Zeit nagt halt. Der Wunsch ist nach einem Boot aus den 1990‘ern oder noch neuer. Eignung für unser Heimatrevier, das Wattenmeer, bedeutet für mich: „Nicht zu viel Tiefgang“. Idealerweise nur um einen Meter. Die Mindestgröße setze ich bei 26 Fuß an.

Etwas unpräzise? Ja, aber mit den Vorstellungen im Hinterkopf fange ich Ende September 2018 an, nach Booten zu schauen. Im Verein stehen auch einige zum Verkauf, aber die haben zu viel Tiefgang. Irgendwann kommt noch das Kriterium hinzu, dass wir nicht ewig weit für eine Besichtigung fahren können. Da gibt es interessante Boote in Großbritannien, Holland und Berlin, aber da ist dann jeweils sofort ein ganzes Wochenende weg, wenn man sich so ein Boot anschauen will und sooo viel Zeit haben wir nicht. Also Priorität auf Boote in der Nähe. Daraus wird eine Tabelle mit interessanten Booten und einer Bewertung. Ein paar Kriterien kommen noch dazu, zum Beispiel, ob die Motorisierung Ärger erwarten lässt – ein sehr attraktiver Bootstyp hat unter der vorderen Koje einen liegenden Einzylinder eng eingepasst, für den die Ersatzteillage inzwischen „interessant“ ist. Ein Boot, das unter Umständen wochenlang ausfällt, weil Teile nicht aufzutreiben sind, will ich nicht. Letztlich bleiben 4 Boote, die wir im ersten Durchgang anschauen wollen und weitere in Reserve. Eines der Boote können wir nicht besichtigen, es steht bei einem Händler über 100 km entfernt, eine Besichtigung am Sonnabend Nachmittag oder Sonntag kann nicht eingerichtet werden. Ich wundere mich etwas, für das Boot wird ein deutlich fünfstelliger Betrag gefordert. Wegen Reichtum geschlossen? Es bleiben drei Boote für die erste Runde.

Zeitdruck bei der Bootssuche ist nicht gut, normalerweise dauert das schnell ein Jahr oder noch länger, bis man das richtige Boot gefunden hat.

Ein Angebot zum Chartern von einem größeren Vercharterer hole ich auch ein. Die Kosten für das vier Monate lange Mieten eines nicht ganz neuen Bootes bewegen sich schon nahe des Kaufpreises für ein 25 Jahre altes Boot, dafür sind Charterboote neuer und professionell gewartet. Eine Überlegung ist das schon wert. Andererseits hat man auf einem Charterschiff nur eingeschränkte Möglichkeiten, das Fahrzeug so vorzubereiten, wie man es selber haben will – spätestens, wenn man zur Bohrmaschine greifen oder Ausrüstungsgegenstände abbauen, austauschen oder nachrüsten will.

Wir entscheiden zu kaufen. Und haben ja drei Boote zum Anschauen. Zwei englische Doppelkieler, geringer Tiefgang, also sehr gut für das Wattenmeer geeignet. Beide sehen in den Exposés noch gut aus. Eigentlich die Vernunft-Entscheidung in Hinblick auf einen Einsatz auch nach unserem Ostseetörn. Diese Boote sind gesucht, daher wertstabil. Haben aber auch ihre Problemchen, z.B. fällt die Innenverkleidung gerne ab, das ist bei beiden der Fall. Auch sonst wartet etwas Arbeit, wir besichtigen einen fast neuen Motor, der irgendwo Kühlwasser verliert, Feuchtigkeit am Hauptschott, Blasen im Gelcoat, abplatzende Spachtelmasse an der Rumpf-Kiel Verbindung, ausgeschlagene Ruderlager. Beiden Booten gemeinsam ist, dass die Tanks noch nie inspiziert und gereinigt wurden und beide noch das erste stehende Gut haben. Also beide doch nicht wirklich auf dem Stand, auf dem man ein Boot haben möchte, mit dem man auf eine längere Tour gehen will. Um daran zu arbeiten, sind sie wiederum etwas weit weg – jeweils mehr als eine Stunden Fahrzeit. Obendrein: Der Funke springt nicht wirklich über.

Das dritte Boot, dass wir uns anschauen, liegt noch im Wasser und soll da auch überwintern, hatte auch die letzten Jahre im Wasser überwintert. Der Eigner wohnt zu weit weg, um sich intensiv um das Fahrzeug zu kümmern und hat sich schon ein neues, größeres gekauft, das ebenfalls weit weg von seinem Wohnort liegt. Hier wartet sicherlich Arbeit, auf der anderen Seite ist die Preisvorstellung des Verkäufers deutlich auf einen schnellen Verkauf ausgerichtet. Der Motor sieht nach 25 Jahren noch fast wie neu aus. Das Äußere eines Motors kann täuschen, aber ein vernachlässigter Rosthaufen ist in der Regel genau das, wonach er aussieht – ein vernachlässigter Rosthaufen. Ein Motor, der nach 25 Jahren noch fast wie neu aussieht, ist immerhin vielversprechend. Bei der Elektrik hat sich jemand richtig Mühe gegeben. Das Boot ist für seine Länge deutlich kleiner, sprich niedriger und schmäler, als die englischen Doppelkieler, es erinnerte uns an eine verlängerte Version unseres vorherigen Bootes. Weil wir von so einem kleinen Boot kommen, ist es für uns trotzdem der reine Luxus an Platz und Komfort – auch ich kann aufrecht sitzen und Anne kann an einer Stelle sogar stehen! Auf dem Boot ist ein zweiflammiger Kocher! Und das Boot hat einen Frischwassertank mit elektrischen Pumpen und zwei Waschbecken! Was genau an dem Boot alles zu tun sein würde – würde sich zeigen, Überraschungen gibt es mit gebrauchten Booten immer, Kleinkram und gelegentlich auch Größeres. Wenn man ohne Probefahrt und mit liegendem Mast kauft nahezu sicher, deshalb ist das auch nicht zu empfehlen. Aber wir haben keine Zeit, bis zum Frühjahr zu warten, um dann an schönen Wochenenden schöne Probefahrten zu machen und erst im Anschluss zu kaufen. Ein paar Punkte finden wir bei der Besichtigung, die Rüsteisen für die Wanten sind nicht mehr richtig fest, mindestens ein Ruderlager hat Spiel, der Rumpf ist deutlich angegilbt, die Polster sind so alt wie das Boot, das Deck fühlt sich noch steif an aber im Bereich von zwei Relingstützen gibt es Risse im Deck – wahrscheinlich die Zeugen einer Rempelei beim Anlegen, … . Der Verkäufer verrät uns auch noch ein paar Mängel. Warum also ausgerechnet dieses Boot? Weil dieses Boot im Vergleich zu den anderen, die wir besichtigt haben, weniger dazu einlädt, im Hafen Kaffee zu trinken und mehr dazu, zu segeln. Und das wollen wir ja. Dass das Boot im Vergleich zu anderen gleich langen Booten niedrig baut und damit weniger Platz unter Deck hat, bedeutet ja auch, dass es weniger Windwiderstand hat. Wir finden bei der Besichtigung nichts, was der Eignung für die vorgesehene Fahrt entgegensteht und die Preisvorstellung des Verkäufers lässt noch einigen Raum für Verbesserungen.

Ohne eine Besichtigung des Unterwasserschiffes will ich das Boot nicht kaufen. Um daran arbeiten zu können, will ich es in der Nähe haben und auch nicht im Wasser überwintern, es sinken immer wieder Boote, weil Seehähne oder die Wellenabdichtung durch gefrierendes Wasser aufgedrückt werden. Eine Überführung nur unter Motor ohne Segelmöglichkeit im November oder Dezember auf der Nordsee und dann die Weser hoch ist nicht einladend bei einem Boot, das man nicht kennt und welches sicher Arbeit braucht.

Nach einigem hin und her einigen wir uns mit dem Verkäufer wie folgt: Tieflader und Kran an den Hafen, Boot aus dem Wasser heben, Unterwasserschiff anschauen, wenn akzeptabel Boot auf den Tieflader, bezahlen und Boot ab nach Bremen. Wir haben einen Platz in einer Werft gefunden, wo ich an dem Boot arbeiten kann und die Werft ist willens, auch Arbeiten an dem Boot durchzuführen. Die Aufgabenliste für die Vorbereitung des Bootes auf die Reise ist inzwischen schon mehrere Seiten lang. Wenn wir nicht schnell Nägel mit Köpfen machen, wenn uns möglicherweise sogar das Boot im Wasser einfriert, werden wir im Frühjahr nicht reisefertig sein.

Anfang Dezember 2018: Sollen wir das wirklich machen, uns aus unserem komfortablen Leben mit guten Berufen für fast ein Jahr verabschieden, ein Boot kaufen, vorbereiten und einige Monate segeln gehen? Ein paar Zweifel sind da doch. Es wird sicherlich nicht immer Spaß machen, auch mal ungemütlich werden. Und was wird die Reise mit uns machen? Werden wir danach in unser altes Leben zurückkehren können, wieder Fuß fassen können? Oder sind wir dann für unser bisheriges Leben nicht mehr zu gebrauchen? Ich weiß es nicht. Es wird ein Schritt ins Ungewisse. Aber wir machen das jetzt. Wir wollen aus dem Alltag raus, Neues, Anderes sehen und erleben. Auch unsere Freunde ermuntern uns – bis auf eine Geschichte von jemandem, der losgefahren ist aber nach 8 Wochen wieder zurück war. Auch so etwas kann natürlich passieren. Wir wollen trotzdem fahren.

8.12.2018: Der 10.12.2018 soll der große Tag werden.

10.12.2018. Wir haben ein Boot, Hanse 29, Flügelkiel, 1,2 Meter Tiefgang, Name Dragon. Der Vorbesitzer hat wegen Sturmwarnung noch Bedenken zum geplanten Kranen und Verladen angemeldet, eine Verschiebung vorgeschlagen. Ich will aber Spediteur und Kran nicht abbestellen: Wenn die wegen des Wetters nicht arbeiten können, werden die das schon sagen. Als wir um 9:45 im Hafen ankommen, wo das Boot im Wasser liegt, ist der Kran schon da. Eigentlich hatte ich geplant, dass das Boot um 11:30 gekrant wird, nun geht das alles schneller. Dragon liegt schon an der Mole, wird aus dem Wasser gehoben und wir besichtigen das Unterwasserschiff. Keine Katastrophen zu sehen, nur Arbeit, das Antifouling fängt an abzublättern, aber das wussten wir schon, wir kaufen das Boot. Dragon wird auf den Tieflader verladen, der dann mit dem Transport nach Bremen wartet, bis wir das Finanzielle geregelt hatten. Um 10:15 ist der Kranfahrer bereits am Einpacken. Von den vorhergesagten Böen bis 10 ist während der ganzen Aktion nichts zu spüren, nur ein frischer Wind. Kranfahrer und Spediteur sind sehr professionell, so etwas macht immer Spaß. Jetzt müssen wir nur noch bezahlen. Ich hatte mich nicht rechtzeitig um einen Bankscheck gekümmert und dann kurzfristig nur Bargeld in Höhe des Kaufpreises bei unserer Bank erhalten. Durch einen Fehler meinerseits hatte ich fast alles davon in 50,- und 100,- EUR Scheinen bekommen. Ein dickes Bündel Scheine in einem Briefumschlag in der Jackentasche, nur mit dem Reißverschluss verschlossen. Das einzig Gute ist, dass das keiner weiß. Durch die wochenlange Kommunikation kenne ich den Verkäufer inzwischen etwas, setze mich jetzt zu ihm in sein Auto und wir fahren zur nächsten Sparkassenfiliale. Dort will er den Kaufpreis direkt einzahlen. Leider kann er das Geld nicht auf sein Konto bei der Sparkasse in xyz einzahlen, komplett unmöglich, Sparkasse ist nicht gleich Sparkasse, auch wenn das Logo das gleiche ist. Im Foyer der Filiale vor den Augen von wer weiß wem möchte ich ihm den Betrag nicht übergeben, also setzen wir uns in sein Auto, das noch auf dem Parkplatz steht, unterschreiben beide den Vertrag. Wie in einem schlechten Gangsterfilm zähle ich ihm den Betrag in Bar in die Hand, Schein für Schein. Im Auto, auf einem Parkplatz. Nur Schlapphüte und Sonnenbrillen fehlen. Alles so nicht zu empfehlen. Schon gar nicht an weniger sicheren Orten auf der Welt. Das Abenteuer fängt an.

Zurück im Hafen geben wir den Transport frei und dann gehen wir alle zusammen essen, der Verkäufer, Anne und ich. Dem Verkäufer fällt es nicht leicht, das langjährige Familienboot wegfahren zu sehen, auf dem er schon als Kind die Ferien verbracht hatte.

Bild 2: Dragon auf dem Tieflader

Kurz nach Mittag sind wir in der Werft in Bremen, wo das Boot abgestellt werden soll, etwa zwei Stunden früher als verabredet. Die Abstützböcke sind noch nicht fertig, müssen noch geschweißt werden. Das Boot kommt kurz nach uns an – so können die Böcke dem Boot direkt auf den Rumpf geschneidert werden. Am frühen Nachmittag ist soweit alles erledigt, der Werftinhaber hat die Liste der Arbeiten, die ich gerne von der Werft gemacht haben möchte. Wir wollen Dragon in der ersten Aprilhälfte schon im Wasser haben, um Probeschläge machen zu können. Ich selber werde noch bis Ende Januar arbeiten, bevor meine Freizeit beginnt und ohne Unterstützung durch die Werft werden wir einfach nicht rechtzeitig fertig werden. Als letztes an diesem Tag bringen wir noch die Segel zum Segelmacher. Das Boot hat eine Genua, eine Selbstwendefock und das Groß. Nach Besichtigung durch den Segelmacher brauchen Genua und Fock nur ein paar Reparaturen und Verstärkungen, um fit für die Reise zu sein. Beim Groß ist das schwieriger, der Segelmacher würde das auch nochmal flicken, er kriegt durchaus schlechtere Segel, die er noch repariert, aber hmmm hmmm hmmm, wie schon vom Verkäufer angedeutet, das hat seine besten Zeiten hinter sich, ein neues würde auch besser stehen und das Boot damit besser segeln, … . Wir wollen ja einen längeren Törn machen und ich will unterwegs möglichst keinen Ärger mit irgendetwas Wichtigem am Boot, es gibt ein neues Groß.

IV Reiseplan

In der Zwischenzeit ist die Törnplanung etwas konkreter geworden. Wir haben uns die Ostsee im Atlas und auf einem Übersegler angeschaut: Aaland Inseln, Bottnische See und Bottnischer Meerbusen, noch nie gehört, das klingt gut und Finnland, da wollte ich schon immer hin. Schweden hoch und Finnland wieder runter. Etwas, was mich dabei auch interessiert, ist, warum die skandinavischen Länder immer ganz vorne liegen, wenn es darum geht, wo die Menschen am glücklichsten sind. Einfach mal eine Zeitlang da sein und erleben. Auf dem Rückweg dann noch die baltischen Staaten und Polen. So ganz ganz grob sind das 1.000 Seemeilen bis zur Grenze zwischen Schweden und Finnland, Luftlinie. Nicht ganz 10 Breitengrade á 60 Minuten, eine Minute des Breitengrades ist ja eine Seemeile. Der ganze Törn kommt damit, wenn wir wirklich bis ganz nach oben segeln, auf weit mehr als 2.000, vermutlich 3.000 Seemeilen. Bisher sind wir immer von Hafen zu Hafen gesegelt, meistens mit Tagesetmalen zwischen 25 und 30 Seemeilen und häufig einem Landtag am jeweiligen Hafen. Wenn wir mal davon ausgehen, dass wir nur jeden zweiten Tag segeln und dann nur jeweils 20 Seemeilen, dann brauchen wir weit mehr als 200 Tage. So viel Zeit werden wir nicht haben … Schauen wir mal. Mitte April soll es losgehen. Wenn wir wirklich über die baltischen Staaten zurücksegeln, liegt Kaliningrad auf der Strecke, das ist Russland. Das ist nicht einfach, mit Visum etc., da sollten wir wahrscheinlich besser drum herum segeln. Noch ein Punkt, der geklärt werden muss. Der Rest der Ostsee ist Schengen.

Wir werden also durch den Nord-Ostsee Kanal fahren, dann an der östlichen schwedischen Küste hoch nach Norden. Wie weit nach Norden? Es wird davon abhängen, wie es läuft, wie schnell wir auf Höhe der Aaland Inseln sind und was das Wetter macht. Anne und ich sind uns einig: Einen detaillierten Reiseplan werden wir nicht ausarbeiten.

Vom 1.2.2019 bis 31.12.2019 habe ich mir freigenommen. Ab dem 1.2. kann ich mich ganz der Vorbereitung der Reise widmen und wenn wir gegen Ende Sommer / Anfang Herbst zurück kommen, habe ich noch ein paar Wochen, um eine neue Aufgabe in der Firma zu finden. In der Zwischenzeit möchte ich Ruhe und Natur erleben, Elche sehen, die uns vom Ufer aus freundlich zulächeln. Annes Lehrtätigkeit geht bis Ende Mai. Sie will klären, ob sie das Semester frei nehmen kann.

Auch einen Angelschein will Anne machen, damit wir uns unterwegs etwas Leckeres fangen können.

Das ist der ganze Reiseplan. Weitere Details werden unterwegs von Hafen zu Hafen ausgearbeitet. Möglicherweise werden wir Besuch an Bord bekommen, einige Verwandte und Bekannte denken darüber nach, aber wann und wo wird kurzfristig abgestimmt werden müssen.

Was genau wir nach der Reise machen werden? Ich weiß es nicht, wahrscheinlich zurück in unser ganz normales Arbeitsleben und segeln nur in den Ferien. Ob wir das Boot behalten oder wieder verkaufen werden – wird nach der Reise entschieden.

V Vorbereitung

Anne findet mit ihrem Arbeitgeber und ihren Kursen eine sehr gute Lösung für die Auszeit: Von Ostern bis Mitte Oktober hat sie frei.

Nach dem Bootskauf steht Papierkram an: Versicherung, Boot und Funkgerät ummelden. Im Verein wird das Boot auch angemeldet, weil wir im kommenden Herbst gerne dort in das Winterlager möchten.

Die Vorbereitung von Dragon braucht Prioritäten, sonst verzetteln wir uns. Ziel ist es, heil und gesund wiederzukommen, unterwegs wenig Schwierigkeiten zu haben und die Reise genießen zu können. Die folgenden Themen müssen angegangen werden:

a) Kein Feuer. Die meisten Totalverluste entstehen durch Feuer …

b) Kein Wassereinbruch. Die Nummer zwei bei Totalverlusten …

c) Kein Kielverlust

d) Steuerbarkeit

e) Funktionierende Antriebe (Motor und Segel)

f) Kollisionsvermeidung

g) Navigation

h) Kommunikation

i) Komfort

j) Sonstiges

Diese Themen werden wie folgt behandelt:

a) Kein Feuer

Die Elektrik ist recht sauber installiert, keine Aktion. Der Motor ist ein Dieselmotor, keine Aktion. Der Kocher ist ein Origo Spirituskocher, keine Aktion. Dragon hat nur einen, lange abgelaufenen, Feuerlöscher, der wird entsorgt und zwei neue Feuerlöscher sowie eine Löschdecke werden montiert.

b) Kein Wassereinbruch

Häufigste Ursache sind Rumpfdurchführungen und Seehähne. Alle werden inspiziert, festsitzende Seehähne gängig gemacht, die Wellendichtung wird getauscht, die Ruderkokerabdichtung wird zerlegt und inspiziert, eine große elektrische Lenzpumpe wird eingebaut und Holzpfropfen zum Verschließen etwaig abbrechender Rumpfdurchführungen werden beschafft.

c) Kein Kielverlust

Die Kielbefestigung wird von außen und innen durch einen Gutachter besichtigt.

d) Steuerbarkeit

Das Ruder wird gezogen, erhält eine Sichtprüfung und ein neues unteres Lager.

e) Antrieb

Ein Ablassstopfen sitzt schief im Motor, ist hinter dem Motorfundament nicht reparierbar. Damit will ich nicht los, wenn das undicht wird, lässt sich das unterwegs nicht abdichten. Der Motor wird ausgebaut. Weil er schon mal draußen ist, bekommt er einen sehr großen Service: Der Zylinderkopf wird abgenommen, die Kühlkanäle im Zylinderkopf werden entkalkt, die Ventile eingeschliffen, die Ölwanne entfernt, das Ölansaugsieb gereinigt, die Düsen werden gewartet und Impeller sowie Filter werden getauscht. Der Motor zeigt erst wenig Verschleiß, hat noch ein langes Leben vor sich. Die Dieseltanks werden aufgeschnitten und gereinigt, das ist auch sehr dringend nötig, da wartete Ärger.

Auch an der Besegelung gibt es Arbeit, Spieren und stehendes Gut werden durch einen Mastenbauer besichtigt, neues stehendes Gut gefertigt, das alte ist schon 25 Jahre und hat einige Knicke. Die Rollreffanlage hat leider auch Schäden, eine neue muss her, gleiches gilt für den Lümmelbeschlag. In den Mast ziehe ich neue Falle für Fock und Groß ein. Neues Großsegel und Ausbesserung von Fock und Genua macht ja der Segelmacher, unbenutzte Sturmsegel haben wir noch vom vorigen Boot. Die Rüsteisen besichtigt der Gutachter, die für die Wanten werden nach Anweisung des Gutachters neu befestigt.

f) Kollisionsverhütung

Alle Positionslaternen werden geprüft, ein Radarreflektor kommt ans Achterstag. Für Handpeilkompass und Nebelhorn wird ein Platz gefunden, wo sofortiger Zugriff möglich ist. Die Ankerlaterne wird durch eine neue, sparsame LED Laterne ersetzt.

g) Navigation

Die Ausrüstung wird durchgesehen und ergänzt. Handpeilkompass, Navigationsbesteck, Fernglas, Borduhr, Barometer, Log, Echolot und Kompass wollen wir an Bord haben. Die aktuellsten Kartensätze und Revierführer beschafft uns Dammeyer in Bremen. Hafenführer sind leider nicht alle vor Fahrtantritt beschaffbar, den Revierführer „Baltic Sea and Approaches“ bekommen wir aber. Der Stapel Papier ist so schwergewichtig, dass ich zweimal zum Auto laufen muss, um alles einzuladen. Ein gebrauchter Kartenplotter wird uns angeboten, der kann hilfreich sein, nach sehr kurzer Überlegung greifen wir zu. Die elektronische Karte (C-Map) dafür beschaffe ich auch, im April 2019 ist leider nur die Vorjahresversion (2018) erhältlich, die neue Version kommt erst im Mai. Die 2018 Version muss reichen, wir wollen nicht auf die neue warten. Das Handy bekommt eine Halterung im Cockpit und eine Möglichkeit zur Stromversorgung sowie eine Nav-App für Wegepunktnavigation. Ein fest installiertes GPS befindet sich schon unter Deck am Kartentisch. Das Laptop bekommt eine GPS Maus, einen Adapter für den Betrieb an 12 Volt und Open CPN wird installiert.

h) Kommunikation

Einer der Antennenstecker zeigt Korrosion, wird getauscht, leider hat auch danach das Kabel keinen Durchgang, auch nachdem ich an beiden Seiten etwas Kabel abgeschnitten und die Stecker nochmal neu montiert habe. Also wird das Antennenkabel getauscht – aufwändiger als erwartet, weil es mit seinen rund 12 Metern Länge erst in einen Schlauch eingezogen werden muss, bevor es mitsamt Schlauch in den Mast eingezogen wird. Neue Seenotsignale werden bestellt, eine Blitzboje für den Rettungskragen am Heck beschafft, ein Navtex und ein Bootshandy, das Pflichtenheft dafür kurz und erschreckend exklusiv: Großes Display, wassergeschützt und mit guter Kamera.

i) Komfort

Dragon wird für mehrere Monate unser Zuhause, da soll es auch schön sein. Das Boot wird innen und außen gründlich gereinigt. Ein großer Teil des Holzes innen wird aufgearbeitet, zum Teil nach dem Ausbau zuhause. Der Effekt ist unglaublich, was bei Kauf fast grau war wird durch intensives Reinigen und anschließendes Ölen oder Wachsen wieder goldfarben. Die Mengen an Holzöl, die der Tisch aufsaugt, sind ebenso beeindruckend wie die Mengen an Dreck, die aus den Holzporen kommt. Neue Polster werden bestellt, wir gönnen uns neue Regenkleidung, weil die alte nicht mehr dicht ist, unsere guten Schlafsäcke müssen mit, weil es im Norden kalt ist, für den Niedergang baue ich ein neues Steckschott mit Belüftung und Mückengitter, Sprayhood und Kuchenbude repariert der Segelmacher. Um einen Schwarzwassertank einzubauen reicht die Zeit nicht und Schwarzwasser außenbords pumpen ist in Skandinavien nicht zulässig, die schnelle Lösung ist ein Porta Potty. Ein Bausatz für eine Wind-Selbststeuerung ist schon geliefert, als wir doch noch eine gebrauchte in Rostock finden und an einem Sonntag abholen. Ein elektrischer Pinnenpilot war beim Bootskauf dabei. Gegen Mücken gibt es Anti-Brumm, Freunde beschenken uns mit neuem Bootsgeschirr und Ostseesegelbüchern.

j) Sonstiges

Bug- & Heckanker kriegen einen Kettenvorlauf und neue Ankerseile, Längenmarken bringe ich mit der Sprühdose an. Ein neuer Rettungskragen, neue Schwimmweste, Sicherungsgeschirr, die Innenbeleuchtung wird auf LED Birnen umgestellt um Strom zu sparen, Solarpaneele werden gekauft um unabhängiger vom Landstrom zu werden, ein neuer Elektro-Unterverteiler am Niedergang verbindet Solarpaneele, Kartenplotter und Handy mit dem übrigen Bordnetz, das Schiebeluk muss ich neu bauen, weil mir das alte beim Ausbau zerbricht. Die Badeleiter wird versetzt und verschmälert um am Spiegel Platz für die Windsteuerung zu bekommen, der Spiegel von innen mit mehreren Lagen Laminat verstärkt. Ein Schlauchboot und Schärenanker müssen mit. Beim Reinigen finde ich diverse Defekte im Gelcoat, die ich, so gut mir das mit den für kalte Temperaturen eingeschränkt geeigneten Mittelchen gelingt, repariere. Fenderbretter entstehen zuhause auf der Werkbank, neue Festmacher gibt es auch, neuen Osmoseschutz und neues Antifouling auch …. und noch Kleinkram, der mir nicht mehr einfällt. Ersatzfilter, Impeller, Öl, Dieselschläuche für den Motor, etwas Drahtseil mit Drahtklemmen, Klebeband, Bändselband, Schäkel, Blöcke, Bolzen, Splinte, Schrauben, Muttern, Scheiben, Leinen, Klebstoff sowie Kabel, Kabelverbinder, Kabelbinder, Schrumpfschläuche und Werkzeug können auf der Reise sehr willkommen sein und kommen mit. Zum bestandenen Angelschein erhält Anne eine Angel, die muss natürlich auch mit. Ein Hafentrailer wird bestellt, Lieferung im Frühherbst, den brauchen wir, wenn wir zurück sind.

Bild 3: Gelcoatreparaturen am Heck

Wie man das in der Zeit schafft? Ich jedenfalls nicht alleine, viele Arbeiten werden durch die Werft, den Mastenbauer und den Segelmacher ausgeführt, selber arbeite ich ab Anfang Februar von morgens bis abends am Boot oder bei schlechtem Wetter zuhause an Bootsteilen und anderen Vorbereitungen. Trotzdem verzögert sich die Abfahrt, es kommen immer wieder neue Punkte hinzu, die in Ordnung gebracht werden müssen und der Zeitaufwand für die Beschaffung von Teilen und Material ist unerwartet hoch. Bestellen dauert meistens zu lange, also alles selber mit dem Auto holen. So schön geordnet wie oben aufgelistet laufen die Arbeiten nicht ab. Ich habe zwar eine lange Liste von notwendigen Arbeiten, aber immer wieder geht es irgendwo nicht weiter, weil Material oder Werkzeug fehlt oder das Wetter nicht mitspielt, also wird etwas anderes angefangen und später das zuvor Begonnene beendet.

Wir wollen Anfang April gerne einen Probeschlag machen, aber das Boot ist nicht fertig, hat keinen Motor und das Wetter ist auch gruselig. Neues Abreisedatum Ostern. Osmoseschutz und neues Antifouling sollen eine Woche dauern, das ist bis Ostern fertig, also lassen wir das eben auch noch machen. Leider kommt es zu Verzögerungen, ein Lieferant liefert das falsche Strahlgut, bis das richtige Strahlgut da ist vergehen Wochen, ein großer Zweimaster braucht in der Werft deutlich mehr Arbeit als geplant, muss wegen Charterterminen fertig werden, bindet Kapazität. Der Polsterer verkündet auf Nachfrage, dass die bestellten neuen Polster wohl im Juni oder Juli fertig werden, den Stoff hat er aber schon. Nicht gut für meine Laune. Anfang Mai kommt das Boot ins Wasser, die Werft übernimmt den schon gelieferten Stoff und zaubert daraus neue Polster, in der zweiten Maiwoche ziehen wir aufs Boot, justieren den Mast, riggen zu Ende auf. Fertig ist Dragon nicht, Solarzellen, Kartenplotter und Teile der Windsteuerung sowie neue stromsparende Navigationslampen warten noch auf ihren Anbau, werden im Boot gestaut um unterwegs montiert zu werden. Der Loggeber harrt ebenso seiner Montage, aufwändig nur, weil dafür die Koje im Vorschiff leergeräumt werden muss. Buganker und neue Rollfock streiten sich um denselben Platz, reiben sich aneinander, eine mit der Flex geschliffene Aussparung im Ankerstock löst dieses Problem.

Unmittelbar vor der Abfahrt tun sich zwei neue Probleme auf – im neuen Großsegel fehlen am Unterliek Löcher, um die Reffleinen achtern um den Baum binden zu können und der Abstand zwischen Wellenflansch und Wellendichtung ist zu eng, vor allem im Rückwärtsgang kann der Wellenflansch an der Wellendichtung reiben, der Motor müsste ein paar Zentimeter weiter nach vorne, was aber auch gleich den Neubau der Motoreinhausung und eine längere Welle erforderlich macht und Tage bis Wochen dauern wird. Was tun? Das Großsegel wieder abschlagen und zum Segelmacher bringen? Wir haben kein Auto am Hafen, sind ja schon aufs Boot gezogen. Bis wir das Groß dann wieder angeschlagen haben, werden voraussichtlich zwei oder drei Tage ins Land gehen. Anne und ich halten Kriegsrat, Dragon nicht gut reffen zu können ist ein Schwachpunkt. Andererseits - wir wollen los. Vielleicht können wir die Löcher unterwegs irgendwo einbringen lassen. Zur Not können wir beim Reffen die achterliche Reffkausch an den Baum bändseln. Unser erstes eigenes Boot war ein Gaffelkutter, da hatten wir viel Gelegenheit, bändseln zu üben. Das Groß bleibt, wie es ist. Der zu kleine Spalt zwischen Wellenkupplung und Wellendichtung, noch ein Schwachpunkt. Ein 25 Jahre alter Schwachpunkt. Die Wellendichtung ist gerade neu, wir gehen das Risiko ein, was 25 Jahre funktioniert hat, wird hoffentlich mit der neuen Dichtung auch diesen Sommer überstehen - ein Punkt, den ich unterwegs regelmäßig inspizieren muss.