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- Herausgeber: RUTH
- Kategorie: Fachliteratur
- Sprache: Spanisch
Obra de un grupo de investigadores que abordan el megaproyecto chino de la Nueva Ruta de la Seda, desde diversas perspectivas: económica, política, social, cultural, de las relaciones internacionales, entre otras. El libro incluye, además, el impacto a nivel nacional, regional y global y destaca la importancia de Asia Central y Medio Oriente en el proyecto, así como el papel de Europa, África y América Latina.
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Seitenzahl: 219
Veröffentlichungsjahr: 2021
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Edición: Natalia Labzovskaya
Diseño interior y de cubierta: Seidel González Vázquez (6del)
Corrección: Ricardo Luis Hernández Otero
Emplane: Madeline Martí del Sol
© Colectivo de autores, 2020 © Sobre la presente edición: Editorial de Ciencias Sociales, 2020 ISBN 978-959-06-2321-9
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www.nuevomilenio.cult.cu
Prólogo
Los estudios sobre el acontecer económico, social y los rasgos culturales, entre otros aspectos, de las sociedades afroasiáticas, entre ellas China, se han visto permeados por la visión eurocentrista del mundo. La ideología dominante capitalista minimizó los aportes de las sociedades que, posteriormente, conformaron el denominado Tercer Mundo.
Sin embargo, en la historia de esas sociedades, tildadas de exóticas, bárbaras, salvajes, etcétera, hubo realidades imposibles de ocultar. En el caso de China, sobresalen dos: lamurallay laseda.
La Ruta de la Seda, que comprendía los trayectoscomerciales a través de desiertos, glaciales, ríosy lagos, posibilitó el intercambio de mercancías entre Asia Oriental y Europa durante más de 15 siglos. El producto más famoso y costoso de todos esos tiempos fue la seda que se fabricaba en China bajo estricto secreto de procedimientos y técnicas. Como se observa, esa Ruta evidenció las posibilidades del imperio ubicado en el este de Asia, quelograballegar a Europa.
Pasaron muchos años y, a través de las guerras del opio, el reparto en esferas de influencias, las guerras, los tratados desiguales y la imposición de las 21 demandas, entre otros aspectos, el “Imperio del Centro” fuehumilladouna y otra vez.
No obstante, el proceso socialista iniciado el 1 de octubre de 1949 trajo nuevas esperanzas para el país. Como parte de ese proceso, la “Reforma y la Apertura” promovida en el año 1979 y que se extiende hasta la actualidad, trajo nuevas expectativas no solo a lo interno, sino también a nivel regional y global.
Poco a poco, el Gigante Asiático ha logrado convertirse en una potencia “emergida” y en la segunda economía a nivel mundial; también ha construido alianzas con otros países, no solo en su área. En ese contexto, en 2013, el presidente Xi Jinping anunció el establecimiento de la Nueva Ruta de la Seda. Es un viejo proyecto del mismo país, pero en otro contexto y bajo diferentes condiciones; su nombre está cargado de simbolismo y realce de la tradición, con mecanismos y objetivos contemporáneos.
Este megaproyecto expresa no solo la capacidad económica y de liderazgo del país asiático, sino también, por una parte, una concepción y perspectiva diferentes de las relaciones internacionales y, por la otra, el “retomar” la cultura, la visión milenaria de lo que históricamente ha sido China.
Es un privilegio redactar este prólogo y reafirmar una valoración positiva sobre el libroUn Cinturón Una Ruta: alcances y desafíos, obra de un grupode investigadores jóvenes, que abordan el megaproyecto chino desde diversas perspectivas.
Nadie en nuestro país ha publicado un libro sobre esta temática, por demás actual, y que recoge las diversas aristas del fenómeno: económica, política, social, cultural, de las relaciones internacionales, entre otras. De ahí su novedad y necesidad, en la actualización de un proceso de impacto mundial. El rigor de los análisis convierte este libro en obra de consulta obligada para investigadores, docentes, políticos y todo el que se interese en el acontecer contemporáneo.
La Nueva Ruta de la Seda (la Franja y la Ruta) es un proceso de múltiples aristas y de gran complejidad, tanto en su implementación, como en su abordaje teórico y científico, así como en la postura oficial de países y organizaciones de diversos tipos. Existen disímiles aproximaciones donde predominan las alabanzas y los aspectos positivos, mientras en otras es todo lo contrario, se realzan aspectos negativos y consecuencias funestas para países y regiones.
Los autores nos adentran en la concepción, los objetivos, los participantes y las características formas de hacer, tanto en el trayecto terrestre de la Ruta como en el marítimo. El libro incluye, además, el impacto a nivel nacional, regional yglobal y destaca la importancia de Asia Central yMedio Oriente en el proyecto, así como el papel de Europa, África y América Latina.
En el campo externo, la Franja y la Ruta supera con creces el perfil previsto durante el gobierno de Deng Xiaping, aunque conalta prioridad del desarrollo interno. Xi Jinping va más allá cuando dice que el “sueño chino es el significado interno de cumplimiento y el desarrollo del socialismo con características chinas… un mundo interconectado”.1En ese ámbito, vale destacar lo planteado por el doctor en Ciencias Ruvislei González Saez:
1 http://www.navisconsultores.com
Un Cinturón Una Ruta es un proyecto que en primer lugar responde a los intereses nacionales de desarrollo de China; condiciona la puesta en práctica de una estrategia más activa, que permite reforzar la interacción y cooperación entre el este, el centro y el occidente del país y, en su conjunto, elevar el nivel de desarrollo socioeconómico de una manera más simétrica.[…]Todo este proceso de Un Cinturón Una Ruta conduce a que el PCCH prosiga en el perfeccionamiento de los mecanismos del proceso de Reforma y Apertura.
En el ámbito de su importancia e impacto internacional y regional se evidencian desigualdades, pero sobresalen los beneficios, sobre todo para Asia Central, como señala la doctora en Ciencias Sunamis Fabelo:
De manera que OBOR no solo abre un nuevo capítulo para las relaciones internacionales, sino también en lo particular, para la rearticulación euroasiática. Es por ello que, dentro de ese proyecto, Asia Central tiene un lugar importante, por cuanto es “el corazón de Eurasia”, su centro, el puente terrestre, un histórico puente entre civilizaciones, un puente comercial, cultural, ese es el primer elemento.
En cuanto al caso africano, el máster Yoslán Silverio apunta:
En comparación con el resto de las regiones en las cuales se está proyectando OBOR, podría parecer que África no tendría un papelsignificativo en esta estrategia; sin embargo, para elcontinente, los programas que se están implementando sí tienen gran importancia y esta nueva orientación china relanzará, sin dudas, las economías africanas directamente relacionadas con la ruta marítima. El papel de esta región será más importante y sus posibilidades de interconexión aumentarán.
Más allá de acuerdos, intereses y participación de áreas y países, la Nueva Ruta de la Seda es una propuesta inédita, propone la participaciónde todos, bajo igualdad de condiciones; tambiénha sido uno de los proyectos más polémicos en los últimos años. Como señala la doctora en Ciencias Sunamis Fabelo:
Primero: se trata de un proyecto chino, y los prejuicios y estereotipos en este particular, sobre todo venidos desde Occidente, son un hecho insoslayable. Segundo: la propuesta china implica evidentemente un cambio en el orden internacional y en la manera de llevar a cabo las relaciones comerciales.
Como hemos observado, a diferencia de la Ruta de la Seda de hace dos mil años, la propuesta chinaincluye una vía marítima para llegar a África y otra transoceánica para abarcar Sudamérica.
Más allá de interpretaciones o criterios positivos o negativos, estamos frente a un proyecto de dimensiones globales sin precedentes, distinto a los promovidos por los países occidentales hasta el momento. En la Ruta se admiten todo tipo de regímenes políticos, operadores públicos y privados, bajo una lógica de mercado con sentido social y de equidad, donde predomine el multilateralismo, donde todos ganen, lejos de la lógica de concentración y privilegios de unos sobre otros.
Esta nueva concepción implica contradicciones con los poderes establecidos, como el de Estados Unidos, y a ellas se le dedica un trabajo de este libro. Se resalta, asimismo, que es preciso lograr que haya paz y superar las contradicciones yguerras,tanto en lo interno de los países y las regiones como a nivel global.
Tal vez la Franja y la Ruta conduzca a un mundo de paz, a un mundo multipolar, pero para ello tendrá que sortear intereses, hegemonismos, desigualdades y guerras; ojalá ello sea posible. No pretendemos avizorar el futuro, pero este libro, de obligada lectura, ayudará a una mejor comprensión no solo del proyecto de China, Una Franja y Una Ruta, sino también del mundo en que vivimos, con sus dinámicas, desafíos, contradicciones y oportunidades.
Ojalá se cumpla lo que planteó el presidente Xi Jinping en su discurso de apertura en el Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional, en 2017, en Beijing, sobre la iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda, cuando enfatizó que “no excluye a nadie ni es elitista, sino, al contrario, constituye una gigantesca red de infraestructura para una enorme familia de coexistencia armoniosa que, en su proyección, incluye al mundo entero”.
Reitero una vez más mi invitación a que lean este libro, que he tenido el honor de presentarles, y estoy segura de que agradecerán el consejo.
María Elena Álvarez Acosta
20 de enero de 2019
INTRODUCCIÓN
Ruvislei González Saez
Desde hace varios años, el término Un Cinturón Una Ruta, que se conoce por las siglas OBOR debido a su nombre en inglés, One Belt One Route, ha venido apareciendo cada vez más no solo en la literatura académica, sino también en los principales medios de comunicación del mundo. Aunque le han otorgado diversas designaciones, sin dudas, lasmás comúnmente conocidas son la Nueva Ruta de la Seda o la institucionalizada por China, Iniciativa de la Franja y la Ruta, acepción esta relacionada con la histórica Ruta de la Seda del tercer períodoA. C. y que existió hasta aproximadamente el sigloxvide nuestra era. Fue un histórico itinerario que en la Antigüedad unió los imperios romano y chino mediante una red de rutas comerciales entre Asia y Europa y tuvo una importancia trascendental, porque porélcircularon el comercio, las diversas culturas y la información.
La Ruta de la Seda puede considerarse como uno de los logros más significativos de la historiade la civilización humana. Llegó a conectar nosolamente los continentes antes mencionados, sino también Asia con América del Sur. La globalización de la que se habla hoy pudo tener sus inicios en la Ruta de la Seda, al interconectar varios continentes y culturas por medio del comercio y el tránsito constante. Siglos después, en 2013, volvería a renacer bajo una nueva concepción y con un nombre diferente, que la diferencian de aquella primera: Un Cinturón Una Ruta.
Las ideas iniciales de OBOR fueron presentadas en la Universidad de Nazarbayev, Kazajstán, el siete de septiembre de 2013 por el presidente chino Xi Jinping, cuando visitó el país para participar en una cumbre de la Organización de Cooperación de Shanghái (OCS), espacio en el que posteriormente patentizó la idea. En dicha ocasión, en el discurso titulado “Llevar adelante la amistad del pueblo y crear un futuro mejor”, presentó por primera vez el concepto del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda.
Un mes después, el presidente Xi realizó una visita oficial a Indonesia. En esta nación del Sudeste Asiático presentó por primera vez ante el Congreso, la idea de la iniciativa conjunta de la Ruta de la Seda Marítima del sigloxxi. Esta propuesta, reflejada en el discurso “Unir nuestras manos para construir una comunidad de destino común entre China y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN)”, fue bien recibida ya que se ajustaba a la estrategia del “Eje Marítimo” del presidente indonesio Joko Widodo.
El proyecto comenzó a crecer y se le fueron incorporando otros países; ello condujo a que seoficializara en 2015. Posteriormente se le incluyó en el XIII Plan Quinquenal de Desarrollo Socioeconómico 2016-2020, pero alcanzó su máxima aprobación en el XIX Congreso del Partido Comunista de China (PCCH) en octubre de 2017, al incluirse dentro de los estatutos de este. Se convierte así en el proyecto más importante de China hacia lo interno y externo y constituye la iniciativa que puede proporcionarle un mayor ascenso no solo como potencia regional, sino también global.
OBOR es mucho más que el proyecto de China hacia su edificación como potencia global; es la mayor iniciativa geoeconómica del momento que erosiona las bases de la hegemonía estadounidense. Aun cuando Estados Unidos aventaja por mucho al Gigante Asiático en disímiles sectores, la velocidad de las transformaciones internas de este en el marco de un nuevo ciclo económico y el impulso de este megaproyecto condicionan que Beijing se convierta en la principal amenaza para la nación americana. La magnitud de OBOR indudablemente alarma a los principales estrategas de Washington.
Un Cinturón Una Ruta no se limita a los países que integraban la antigua Ruta de la Seda. Ello permite que incluya la participación de diversos países de otras regiones, incluso las que nunca tuvieron que ver con la original Ruta de la Seda, así como también las diferentes organizaciones regionales e internacionales, ya sean socioculturales, económicas, comerciales, financieras, político-diplomáticas y hasta de seguridad.
El gran proyecto OBOR se desarrolla sobre la base de cuatro conceptos: paz y cooperación, apertura e inclusividad, beneficio mutuo “ganar-ganar”, así como aprendizaje y toma de referencia recíproca. Muchas veces se ha señalado que el comportamiento de China en su relación con otras naciones no solo de Asia, sino también del resto del mundo, era similar al de grandes potencias como Estados Unidos u otras europeas. Pero debe tenerse en cuenta que los cuatro conceptos que acabamos de mencionar no solo hacen que la de Beijing sea una actuación diferente, sino que, por el contrario de las grandes naciones capitalistas, reconoce sus elementos negativos y modifica su proceder.
Por otro lado, Un Cinturón Una Ruta plantea la confianza política mutua, la fusión económica y el reconocimiento de la diversidad cultural sobre la base de tres comunidades: la de intereses, la de responsabilidades y la de destino. Sin lugar a dudas, se enfrenta a una diversidad de modelos económicos, formas de gestión, sistemas políticos, pero también a una heterogeneidad sociocultural. Lo más importante es el reconocimiento y la inclusividad; en ese sentido, el enfoque es mucho más amplio que el de cualquier otro proyecto ejecutado en el último siglo.
Cualquier plan en desarrollo, ya sea interno o externo, se propone objetivos. En el caso de Un Cinturón Una Ruta se plantea reforzar la cooperación bilateral, desplegar la comunicación y las consultas a múltiples estratos y canales, así como promover el desarrollo integral de las relaciones bilaterales. Sin lugar a dudas, está directamente conectado con la política exterior de China. Este es un momento que le ofrece a Beijing la oportunidad de ubicar su diplomacia en un lugar cimero. Además, necesita un mayor acercamiento con la comunidad internacional para poder desplegar sus intereses.
Con este propósito el megaproyecto chino sepropone promover la firma de memorandos oprogramas de cooperación y, por otro lado, fundar y perfeccionar mecanismos de trabajo conjunto bilaterales, estudiar el impulso de planes de ejecución y hojas de rutas de acción, dirigidos a llevar adelante la construcción de Un Cinturón Una Ruta. Poner en pleno funcionamiento las comisiones conjuntas y mixtas, comités coordinadores, guías y administradores, así como otros mecanismos bilaterales existentes, es parte de la estrategia para darle un marco legal al proceso y poner en práctica sus proyectos con un mayor nivel de confiabilidad, no solo mediante acuerdos entre empresas, sino entre Estados.
Un segundo objetivo que se propone Un Cinturón Una Ruta es el de intensificar el papel de los mecanismos de cooperación multilateral existentes en función de esta gran iniciativa. En ese sentido, se señalan la OCS, el mecanismo ASEAN+China, el Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), la Reunión Asia-Europa (ASEM), el Diálogo de Cooperación Asia (ACD), la Conferencia sobre la Construcción de Medidas de Interacción y Confianza Mutua en Asia (CICA), el Foro de Cooperación China-Estados Árabes, el Diálogo Estratégico China-Consejo de Cooperación del Golfo, la Cooperación Económica de la Subregión del Gran Mekong (GMS), la Cooperación Económica de la Región Asia Central (CAREC).
Con el apoyo de estos mecanismos se pretende reforzar la comunicación entre los países integrantes de estas organizaciones que vincula directamente Asia-Medio Oriente y Europa y, de esta manera, asimilar un número mayor de subregiones a OBOR.
El tercer objetivo de la gran iniciativa de Beijing es continuar desplegando el papel constructivo de plataformas tales como foros y exposiciones internacionales regionales y subregionales a lo largo de las rutas, el Foro de Boao para Asia, la Feria China-ASEAN, la Feria China-Asia-Europa, el Foro Económico Europa-Asia, la Feria Internacional de Inversión y Comercio de China, así como la Feria China-Asia Meridional, la Feria China-Estados Árabes, la Feria Internacional del Oeste de China, la Feria China-Rusia, el Foro de Cooperación Qianhai, etcétera.
Desplegar el papel de estas organizaciones, implica también apoyar a la base de sus integrantes, en este caso a las autoridades locales y populares de los países a lo largo de las rutas, para descubrir patrimonios históricos y culturales referentes a Un Cinturón Una Ruta, todo ello en función de ofrecer más de lo económico y financiero, un proyecto sociocultural que, además, permita el desarrollo de la Feria Cultural Internacional de la Ruta de la Seda (Dunhuang), el Festival de Cine Internacional de la Ruta de la Seda y la Feria Internacional del Libro de la Ruta de la Seda, así como institucionalizar un Foro Cumbre Internacional de Un Cinturón Una Ruta, más allá de los celebrados en 2017 y 2019.
Aunque Un Cinturón Una Ruta involucra a más deciento treinta y cinco países de Asia, Oceanía, Europa, África, Latinoamérica y el Caribe, lo cierto es que más de ciento cincuenta responden positivamente a esta iniciativa, aun cuando no se hayan incorporado por temor a las presiones estadounidenses. Tampoco se deben perder de vista otros posibles incorporados en el futuro. Debe destacarse el involucramiento de potencias mundiales como Italia y de otras naciones relevantes como Rusia, India, Indonesia e Irán, por citar algunos ejemplos. Sin lugar a dudas, la significación es elevada al aglutinar a más de la mitad del producto interno bruto (PIB) global, casi 70 % de la población mundial y de las reservas energéticas globales.
Hasta abril de 2019, China había desarrollado para el avance de OBOR cooperación internacional en capacidad de producción con más de veinte países, ha establecidomás decincuenta y seis zonas de cooperación económica y comercial a lo largo de Un Cinturón Una Ruta, así como ha firmado acuerdos con la Organización de Naciones Unidas (ONU) y APEC. La gran iniciativa china presenta cuatro prioridades de cooperación: la comunicación en políticas, la interconexión de instalaciones, la fluidez comercial y el enlazamiento de la voluntad popular. La integralidad que le define, más su dimensión, hacen queOBOR sea superior al propio Plan Marshall, proyecto con el que se le compara y que fue impulsado por Estados Unidos para la reconstrucción de Europa en la etapa de la posguerra.
OBOR se emprende con un costo total estimado de cuatro billones de dólares. De concretarse todos los proyectos se convertirá en el programa de desarrollo económico más grande de la historia, incluso superaría al Plan Marshall. Es el eje fundamental de la visión del presidente Xi Jinping de un futuro compartido de destino común para la humanidad y el lugar que China debe ocupar en él.
Según Otero y Esteban:
En cuanto al Plan Marshall, hay dos diferencias fundamentales. La nueva Ruta de la Seda no es un plan de ayuda, sino que se regirá fundamentalmente por criterios de mercado, y es de carácter inclusivo, pues no se impedirá participar a ningún Estado por su régimen político e incluso se ha explicitado que Taiwán, que ya ha solicitado participar en el Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras, sería bienvenido. Es decir, el proyecto chino no obedece ni a una lógica de bloques ni a un juego de suma cero, aunque, evidentemente, esto no implica que carezca de objetivos de carácter geopolítico.1
1 Mario Otero-Iglesias y Mario Esteban: ¿Qué podemos esperar de la Nueva Ruta de la Seda y del Banco Asiático de Inversiones e Infraestructura liderados por China? Disponible en http://www.realinstitutoelcano.org/wps/portal/rielcano_es/contenido?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/elcano/elcano_es/zonas_es/asia-pacifico/ari18-2015-esteban-otero-que-podemos-esperar-nueva-ruta-de-la-seda-y-banco-asiatico-de-inversion-en-infraestructuras-liderados-por-china
Las dimensiones de OBOR sobrepasan lo económico, comercial y financiero; es también un proyecto geopolítico y sociocultural. En este sentido cabe mencionar el interés del Gobierno chino de promover otras cuatro formas de rutas de la seda: la ambiental, la de la salud, la de la información ylas comunicaciones, así como la de la promoción dela paz. Esta última tiene gran relevancia teniendo en cuenta que algunas de las vías establecidas involucran países que se encuentran sumidosen conflictos internos o en guerra, como son los casos de Siria y Afganistán, por citar tansolo dos ejemplos.
Su avance tiene en cuenta la conexión con varios de los mecanismos de concertación e integración en la región de Asia, como son los casos de laUnión Económica Euroasiática (UEE), la OCS, laASEAN, entre otros, como mecanismos más interconectados que los antes mencionados, los cuales tienen un carácter menos formal. Se propone conectar mediante el desarrollo de infraestructura a Asia con Europa e incluso más allá. Pero no son pocos los que dudan de que China logre llevar adelante proyecto de tan gigantesca envergadura. Al menos ya ha comenzado a andar.
OBOR pretende promover un enfoque de seguridad con características asiáticas mediante la cooperación en esta área, es decir, poner en práctica el concepto común, cooperativo y sostenible. Para China es indispensable el desarrollo seguro de su megaproyecto, especialmente porque algunas de sus rutas de mueven por zonas conflictivas, sin dejar de mencionar las posturas agresivas de Estados Unidos con el propósito de evitar cualquier avance de este megaproyecto. A su vez, no se deben descartar las posiciones ambivalentes que podrían tener algunos de sus aliados, como es el caso de Israel, país que también es considerado integrante de la Ruta.
Referente a la seguridad, en su iniciativa China plantea la concepción de los Cinco Principios de la Coexistencia Pacífica. De manera específica se refiere al respeto recíproco a la soberanía y la integridad territorial de todos los países, no agresión mutua, no intervención en asuntos internos de otros países, coexistencia pacífica, igualdad y beneficio recíproco. Tan solo el primer principio puede entrar un poco en contradicción con algunos países debido a las disputas existentes por cuestiones territoriales, fundamentalmente con Filipinas, la India, Japón (este no es parte de la OBOR), Malasia y Vietnam.
Un Cinturón Una Ruta pretende promover de forma efectiva la unidad ideológica. La cuestión no es llevar a todos sus miembros hacia la ideología del partido gobernante en China, es decir, el Partido Comunista, sino, en medio de las diferencias, ponerse en función de un solo camino, de un solo proyecto, el de obtener un mutuo beneficio (ganar-ganar) sobre la base del desarrollo de los pueblos que integran OBOR. Por otro lado, los ejecutores del gran proyecto promueven la afirmación de los proyectos claves, la innovación financiera, la unión de la voluntad del pueblo, la propaganda de la opinión pública y la garantía de la seguridad.
Sin lugar a dudas, las dos últimas son muy importantes, teniendo en cuenta que si se desata una campaña negativa, esta puede atentar no solo contra la estabilidad de un proyecto o de la Ruta, sino también puede afectar la credibilidad de China en sus esfuerzos. Esto no es una mera suposición, sino algo muy real que desean los rivales de Beijing, quienes, por tanto, pondrán sus medios de comunicación a criticar constantemente los primeros proyectos que surjan. En ese sentido, la gran nación asiática necesita de una contraofensiva, por lo que no basta con la expansión de sus medios nacionales de comunicación, sino también acuerdos con varios países y medios de comunicación en función de promover las capacidades.
Por otra parte, el último elemento reflejado, es decir, el de la promoción de las garantías de seguridad, es vital especialmente porque hay lugares donde existe la posibilidad de que estallen conflictos y son rutas de tránsito de OBOR; sin dudas, habrá quienes deseen boicotear generando inestabilidad y, donde esto sea posible, provocar mayores altercados para inviabilizar tal proyecto. Si un corredor es frenado por conflictos, será una victoria a medias para aquellos que intentan ver estancada a China, pero no descansarán en tratar de frenar la mayoría de sus corredores. En ese sentido Washington desempeña un papel clave junto a algunos de sus aliados y socios.
Aun así, China emprende acciones de acercamiento para el logro del avance de OBOR. Según el sitio oficial de Un Cinturón Una Ruta, hasta el 30 de junio de 2016 diferentes provincias y municipios de China habían establecido colaboraciones con un total de 1023 instituciones extranjeras. El mayor número de colaboraciones lo estableció Shanghái con 120 instituciones, por lo que no debe interpretarse tan solo como un proyecto hacia afuera, sino, en su doble propósito, contribuir al desarrollo interno del país, especialmente en lograr llevar el desarrollo del Este al Oeste, hacia las provincias más subdesarrolladas. A la vez, pretende expandirse hacia afuera, a fin de lograr sus objetivos nacionales y contribuir a un ascenso más acelerado como potencia mundial.
Es válido aclarar por qué Un Cinturón Una Ruta y no Una Franja Una Ruta, aunque China la define en idioma español como la iniciativa “La Franja y La Ruta”. En la traducción del chino mandarín—带—路, oyidáiyilú
