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- Herausgeber: Publishroom
- Kategorie: Wissenschaft und neue Technologien
- Sprache: Französisch
- Veröffentlichungsjahr: 2022
Je crois que la Transition énergétique constitue une véritable révolution silencieuse. Cette révolution est, selon moi, extrêmement profonde et riche d’opportunités. Une entreprise comme La Poste, qui possède un patrimoine immobilier très important, et une des premières flottes de véhicules éclectriques au monde : doit se poser la question de son autoproduction d’énergie.
Le Projet GEPY (Gestion Électricité Postale Yvelines) est né de cette conviction. Ce projet consiste à tester sur le parking d’un site de La Poste, une ombrière dont le toit est constitué de panneaux photovoltaïques. Celle-ci permet d’abriter et d’alimenter en électricité photovoltaïque deux véhicules électriques et/ou un bâtiment, suivant l’heure de la journée ou l’ensoleillement. D’autre part, cet équipement de production d’énergie est associé à un système de stockage et de gestion de l’énergie électrique. Le dispositif comprend également un volet recyclage et économie circulaire, puisque ce système de stockage possède des batteries de deuxième vie provenant d’anciens véhicules électriques. Le démonstrateur est en test depuis le 6 février 2019. GEPY permet d’autoproduire son électricité, de la stocker, et de la gérer.
Ce document a un double objectif. Présenter la synthèse des résultats de l’observation durant une année, du fonctionnement du projet GEPY ; dans une première partie. Mais aussi partager l’expérience vécue par l’équipe ayant suivi ce projet : fonctionnement de l’équipe, management, suivi des actions, et collaboration entre les parties prenantes. L’objectif de cette deuxième partie étant de prendre de la hauteur, pour tenter de comprendre l’aventure collective qu’a été GEPY.
J’avais envie de témoigner, de partager ; et pourquoi pas d’inspirer le lecteur à travers ce retour d’expérience ?
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Jean-Louis MIEGEVILLE
La petite Graine d’un Grand Groupe :
Le Projet GEPY (Gestion Électricité Postale Yvelines)
Résumé
Le projet GEPY (Gestion Électricité Postale Yvelines)
Le projet d’expérimentation GEPY consiste à tester sur le parking de la Plateforme courrier de Magny les Hameaux, dans le département des Yvelines, une « ombrière » métallique dont le toit est constitué de panneaux photovoltaïques.
Cet équipement permet d’abriter et d’alimenter en électricité deux véhicules électriques et/ou un bâtiment suivant l’heure de la journée ou l’ensoleillement.
Dans le garage à Vélos se trouve le système de stockage et de gestion de l’énergie électrique.
Par ailleurs, le système de stockage d’électricité est équipé de batteries de deuxième vie provenant d’anciens véhicules électriques. Ce qui constitue un atout supplémentaire pour ce dispositif qui comprend ainsi un volet recyclage/économie circulaire.
Mais l’ombrière permet aussi de protéger les véhicules électriques garés sur le parking, et permet de les isoler du froid et de la canicule.
Ce projet fonctionne depuis plus de deux ans sans incident, puisque sa mise en service date du 6 février2019.
Ce projet est une étude de faisabilité (un démonstrateur) portant sur l’autoproduction et le stockage d’énergie, s’appuyant sur les solutions technologiques de gestion de l’électricité — dites Smart Grid/Micro Grid — au sein de la Branche Services Courrier Colis.
(Un « smart grid » est un système électrique capable d’intégrer de manière intelligente les actions des différents utilisateurs, consommateurs et/ou producteurs afin de maintenir une fourniture d’électricité efficace, durable, économique et sécurisée. Ou comment un SI — un algorithme — pilote l’autoproduction, le stockage et la distribution d’électricité.
Il ouvre de nouvelles perspectives pour La Poste : produire une électricité « propre », soulager la facture énergétique des tournées électriques (premier parc de VE au monde), se positionner sur le marché de l’autoproduction énergétique, saisir l’opportunité de la révolution du stockage d’électricité.
Résultats et retour sur investissement
Résultats après observation du système durant uneannée
•De février à octobre, les VE sont alimentés à plus de 50 % par l’énergieP/V
•D’avril à septembre, nous constatons des valeurs de 75 % minimum
•L’automne est caractérisé par de faibles durées et d’intensité d’ensoleillement.
Alimentation solaire couvre 59 % du besoin annuel des 2 véhicules électriques.
•soit 4 844,1 km solaires sur 8760,3 km parcourus,
•soit 30 kg de CO2 économisé par an par rapport à un véhicule alimenté par le réseau
Une production PV de 4 493,5 kWh autoconsommée sur le site à 100 % (40 % pour la recharge de VE et 60 % consommée par le bâtiment).
Les 60 % d’électricité photovoltaïque réinjectée sur le bâtiment alimentent pour partie, les Vélos à Assistances électriques et les Staby (scooter électrique) du site de Magny les Hameaux. (Les VE, Staby, et VAE sont branchés sur la même phase)
L’analyse des courbes de consommation d’électricité montre que le système a absorbé le surcoût d’électricité qui aurait été nécessaire à l’alimentation des deux véhicules électriques.
Le démonstrateur GEPY a été réalisé sur la base de solutions industrielles innovantes.
Ce démonstrateur affiche un retour sur investissement estimé à 22 ans environ.
À l’horizon 2025, en supposant des gains de coûts de 35 % sur l’installation et de 20 % d’économie d’échelle pour une installation plus importante pour 10 véhicules, il serait possible de ramener le retour sur investissement à 17 ans environ, voire 12 à 13 ans dans le sud de la France, avec des réductions d’émissions toujours aussi importantes. (Calcul avec les coûts de l’énergie en2019)
Les « Tours Terrain » et les contacts avec les mutilateurs montrent que :
•cette innovation s’est parfaitement intégrée au quotidien du travail des facteurs
•l’ombrière assure la protection des véhicules.
•Les encadrants et les facteurs font apparaitre un ressenti très positif vis-à-vis de ce projet.
•L’intérêt de certains facteurs et des encadrants de participer à une expérimentation porteuse de sens, basée sur l’utilisation de nouvelles technologies liée à la transition énergétique.
Retour d’expérience sur le projet
Aventure industrielle
Lors de l’appel à Innovations, nos fournisseurs ont vraiment joué sur l’agilité, la rapidité, l’adaptabilité et l’écoute du besoin. Ils ont été capables de répondre à un cas d’usage spécifique et ponctuel, tout en veillant à ce que la réponse soit généralisable et adaptable à l’ensemble des sites si besoin.
Une équipe projet, pragmatique etagile
Une grande réussite de l’équipe est d’abord cette faculté qu’elle a eue d’intégrer des membres de métiers différents au sein de La Poste, mais aussi des contributeurs provenant de deux autres entreprises.
L’étude rigoureuse de ce projet en amont a aussi permis d’établir un budget parfaitement évalué, alors que plusieurs inconnues existaient sur le prix des divers composants techniques du projet.
Innovation
Le projet GEPY n’a pas été un projet de recherche fondamentale, mais la mise en cohérence d’un cas d’usage innovant avec des technologies innovantes.
Nous avons utilisé pour ce cas d’usage, des technologies existantes, mais qui n’avaient pas été associées auparavant.
Bref, un cas d’usage mettant ensemble des technologies qui avaient leur propre existence (Production de photovoltaïque et stockage) ; mais associées ensemble, permettent de répondre à un cas d’usage innovant : l’alimentation de nos véhicules électriques.
Fond Carbonne interne de LaPoste
Le projet GEPY a été loué par le challenge Fond carbone 2017 pour son caractère expérimental et innovant, qui décida de financer cette innovation en prenant un risqueréel.
En juillet 2017, nous n’avions qu’une idée de la solution, et la certitude que cela pouvait fonctionner au travers d’un dossier certes robuste. Mais il fallait le prouver !
Sans l’audace et l’esprit d’innovation du Fond carbone, le projet GEPY n’aurait jamais vu lejour.
Perspectives
Ce démonstrateur offre de nouvelles opportunités en dehors du champ de l’étude.
La combinaison des technologies de production photovoltaïque, de conversion, de stockage d’électricité et de recharge de véhicules électriques permet de proposer à court et moyen terme de nouveaux services bénéfiques pour les installations électriques elles-mêmes, mais aussi pour le réseau public d’électricité, qui devra gagner en flexibilité dans les prochaines années avec l’intégration d’énergies renouvelables.
L’hiver, le système peut faire de l’arbitrage ou de l’effacement pour recharger la batterie sur le réseau public d’électricité en heures creuses pour la restituer aux heures pleines, afin de minimiser l’impact sur le réseau public et alléger la facture énergétique.
Parmi ces nouveaux services, on distingue ainsi : le Vehicle to Building (V2B) qui utilise la batterie du véhicule pour stocker de l’électricité pour le bâtiment, la revente du surplus d’énergie produite, la possibilité d’effacer sa consommation (l’écrêtage) pour soulager les réseaux publics, ou encore des services de recharge de véhicules électriques pour les particuliers sur les parkings de stationnement de La Poste.
