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- Herausgeber: Publishroom
- Kategorie: Lebensstil
- Sprache: Französisch
- Veröffentlichungsjahr: 2021
Découvrez la naissance de la voiture et les secrets de son histoire.
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Seitenzahl: 70
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Publishroom Factory
www.publishroom.com
ISBN : 979-10-236-1909-6
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Cabestaing agnès
Naissance de la voiture, une sacrée histoire
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Avant-Propos
L’histoire de ce livre commence en 1992, pour devenir monitrice d’auto-école, il fallait faire un rapport de stage (pour l’examen) et j’avais choisi comme thème : la naissance de la voiture.
Ce fut des journées agréables passées à cette époque au musée de l’automobile de Mougins dans les Alpes Maritime avec le Directeur. Malheureusement ce musée n’existeplus.
J’avais fait aussi des recherches à la bibliothèque du Cannet (car on n’avait pas d’or-dinateur) et acheté des magazines (Gazoline ; Auto-rétro et Rétro Passion)
Ensuite en 2015, mon mari a acheté un J5 et avec son ami Georges, ils l’ont retapé. Et pour le remercier de son aide, j’ai décidé d’améliorer ce rapport de stage.
Et cela fut le plus grand plaisir à le refaire grâce à internet ou j’ai pu trouver d’autres renseignements sur cette fabuleuse histoire qu’est la naissance de la voiture.
Voici la première couverture que j’avais faite pour ce rapport :
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Voici quelques sites où j’ai été pour la suite de ce livre :
Phiippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/magneto/pdgmagn.htm
Images prises sur Google
WWW. mercedes.benz.fr
WWW.11bl-1954.fr
Voitures-anciennes.over-blog.com
WWW.traction.fr
https://fr.wikipedia.
WWW.hardwoodperfomance.bizland.com
L’automobileancienne.com
Overblog. www.montesquieuvolvestre
Odiesfanb7.canablog
WWW.citedelautomobile.com
Français.vanaret.pagesperso-orange.fr
Vroomvroom.canablog.com
Mini.43.free « citroën » traction
WWW.peugeot.com.fr
7
Sommaire
Chapitre 1 LES PREMIERS VÉHICULES AUTOMOBILES. . . . . . . . .9
LES PREMIÈRES EXPÉRIENCES. . . . . . . . . . . . . . . 10
Le début de l’industrie de l’automobile. . . . . . 21
QUELLE FUT LA PREMIÈRE FEMME AU VOLANT. . . . . . 35
LA PREMIÈRE COURSE INTERNATIONALE. . . . . . . . . 43
Chapitre 2 DU PRESTIGE SOCIAL A LA RECHERCHE DE LA QUALITÉ. 47
La recherche de la qualité. . . . . . . . . . . . . . . 49
DES SYMBOLES DU PRESTIGE SOCIAL.. . . . . . . . . . . 51
L’ART DE LA CARROSSERIE. . . . . . . . . . . . . . . . . 55
LES DIVINES : AUTOMOBILES DES ANNÉES FOLLES. . . 58
LA FIN D’UNE MODE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Chapitre 3 : L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI : LES BÉNÉFICES DU PROGRÈS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI : LES BÉNÉFICES DU PROGRÈS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
La Traction avant « 7 ». . . . . . . . . . . . . . . . . 65
La monocoque, boite à merveille.. . . . . . . . . . 66
LES ORGANES COMPLÉMENTAIRES AMÉLIORÉS. . . . . 69
L’ÉLECTRONIQUE A L’AVANT-GARDE DU FUTUR. . . . . . 78
Chapitre 4 LES EXIGENCES DE LA SÉCURITÉ. . . . . . . . . . . . . . 85
Les exigences de la sécurité. . . . . . . . . . . . . . 86
Le tableau de bord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
LES PNEUS A L’ASSAUT DES OBSTACLES. . . . . . . . . . 91
Chapitre 5 L’AUTOMOBILE ?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
L’AUTOMOBILE : DES INTERROGATIONS ?. . . . . . . . 102
LES VOIES DE L’AVENIR.. . . . . . . . . . . . . . . . . 104
8
9
Chapitre 1 LES PREMIERS VÉHICULES AUTOMOBILES
LES PREMIÈRES EXPÉRIENCES. . . . . . . . . . . . . . . 10
Le début de l’industrie de l’automobile. . . . . . 21
QUELLE FUT LA PREMIÈRE FEMME AU VOLANT. . . . . . 35
LA PREMIÈRE COURSE INTERNATIONALE. . . . . . . . . 43
9
10
LES PREMIÈRES EXPÉRIENCES
On trouve encore des gens pour déplorer l’invention de l’automobile : ceux-ci souhaiteraient plus exactement que le moteur à combustion interne n’ait jamais été mis au point, ainsi disent-ils, l’avion n’aurait jamais vu le jour non plus. Lorsque l’on considère nos rues embouteillées, asphyxiées par les émanations malodorantes des moteurs
Diesel et assourdies par le vacarme des avions à réaction, on est parfois tenté de leur donner raison, mais dès l’instant ou l’homme commença à utiliser un morceau de bois ou une pierre pour aider sa main, il était inévitable qu’un jour viendrait où il fabriquerait une roue, puis un char puis véhicule sans cheval et ainsi de suite.
Il est impossible de retrouver l’exacte chronologie des évènements : Quand l’homme a-t-il commencé à mettre une planche sous une charge pour faire un levier rudimen-taire ? Quand découvrit-il que des troncs ou des branches pouvaient servir de roue et lui rendre la tâche plus facile ? Combien lui fallut-il de temps pour sectionner le tronc d’un gros arbre tombé à terre, fixer de chaque côté d’une portion de tronc moins les disques ainsi obtenus et, disposer d’une paire de roues et d’un essieu ? Nous ne connaissons pas l’enchaînement précis de ces évènements, car ils appartiennent à la préhistoire, nous constatons qu’un grand pas en avant fut fait sous l’Empire Romain et qu’il fut suivi d’une stagnation de plusieurs siècles.
Les voitures de voyageurs commencèrent à apparaître en Europe Occidentale au début du 12èmesiècle : elles étaient réservées toute fois aux personnes de sang royal ou à des dames de très haute naissance, trop délicates pour monter à cheval : encore préféraient-elles, pour les longs voyages, la litière portée par des chevaux, aux voitures fermées et sans ressort, qui, malgré leur décoration somptueuse, devaient se révéler atrocement inconfortables, au-delà des quelques centaines de mètres de rues pavées que l’on trouvait dans les principales villes.
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Voiture de poste vers 1760
Suspension en ressort
Train mail ou suspension
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En haut :
Berline de poste qui se rapproche des vieux mall-coachs anglais de la fin du XVIII émésiècle
En bas :
Le Gothard : diligence avec coupé et berline
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Du 12èmeau 16èmesiècle, il n’y eut guère de voitures de voyageurs de ce genre en dehors de l’Europe Central où Occidentale ; la première voiture construite en Angleterre aurait été faite pour le Duc de Rutland en 1553. La première voiture de l’État anglais fut commandée par la reine d’Élisabeth en1751.
Si l’Angleterre avait été longue à se mettre en marche, elle rattrapa vite l’Europe, et les voitures de relais, transportant quelques voyageurs et des marchandises, étaient assez fréquentes à la fin du règne d’Élisabeth ; en été, elle pouvait parcourir une trentaine de kilomètres parjour.
Un grand progrès fut accompli en 1665 lorsqu’un certain colonel Thomas Blount (1687-1729), ainsi qu’un ou deux innovateurs, commencèrent à suspendre la caisse des voitures sur des ressorts d’acier. Jusqu’alors, la seule tentative de suspension flexible progressivement adoptée au cours de la première moitié du 17èmesiècle, avait consisté à suspendre la caisse de la voiture sur des lanières de cuir fixées à des mon-tants placés aux quatre coins du châssis :
Les deux montants arrière étaient fixés à l’essieu arrière, tandis que les montants avant étaient fixés à la massive poutre centrale (ou flèche) qui maintenait l’avant du véhicule à l’essieu arrière. Ce type de suspension diminuait un peu
