Distribución Capilar. Mf1012. E-Book

Carmen Arenal Laza

• Herausgeber: Clube de Autores
• Kategorie: Fachliteratur
• Sprache: Spanisch

Seitenzahl: 206

Veröffentlichungsjahr: 2025

Beschreibung

Puede solicitar gratuitamente las soluciones a todas las actividades en el email [email protected] Capacidades que se adquieren con este Manual: - Definir un sistema de distribución capilar analizando las necesidades de recursos para garantizar el servicio de reparto de mercancías. - Interpretar las normas, permisos, autorizaciones y documentación necesaria para el reparto de mercancías así como las sanciones en caso de incumplimiento. - Elaborar hojas de ruta por vehículo/conductor dadas unas condiciones establecidas de recogida/ entrega y plazos disponible en un área determinada, red de almacenes o puntos de venta en una ciudad o espacio geográfico determinado. - Definir las condiciones y elementos susceptibles de negociación en la contratación de transportistas, distribuidores y/o repartidores autónomos. - Analizar las incidencias y reclamaciones de un sistema de distribución capilar definiendo actuaciones para mejorar la calidad del servicio.

Leseprobe

Distribución capilar. MF1012.

Autora: Carmen Arenal Laza.

© EDITORIAL TUTOR FORMACIÓN

C/ San Millán, 7, bajo 10

26004 Logroño (La Rioja)

Tlf. 610687276

Email: [email protected]

Web: https://editorial.tutorformacion.eso https://tutorformacion.es o https://kalikrates.com

Edición: septiembre 2022

ISBN: 978-84-19189-36-3

Depósito legal: LR986 - 2022

Reservados todos los derechos de publicación en cualquier idioma.

Según el código penal vigente ninguna parte de este o cualquier otro libro puede ser reproducida, grabada en alguno de los sistemas de almacenamiento existentes o transmitida por cualquier procedimiento, ya sea electrónico, mecánico, reprográfico, magnético o cualquier otro, sin autorización previa y por escrito de D. Miguel Ángel Ladrón Jiménez; su contenido está protegido por la ley vigente que establece penas de prisión y/o multas a quienes intencionadamente reprodujeren o plagiaren, en todo o en parte, una obra literaria, artística o científica.

Contenido

Reparto y capilaridad en la actividad del transporte por carretera

1.Introducción.

2.Definición y características específicas de la distribución capilar de mercancías.

3.Sistemas de organización, gestión y control en la distribución capilar de mercancías.

4.La empresa/departamento de distribución capilar de mercancías.

5.Funciones, características y organización.

6.Normativa administrativa autonómica y local aplicable al reparto de mercancías.

7.Resumen

8.Autoevaluación.

Gestión operativa de la distribución capilar

1.Introducción

2.Conceptos básicos de coste, gasto, pago, inversión y fondo de explotación.

3.Análisis de costos en el reparto de mercancías.

3.1.Amortizaciones.

3.2.Costes directos e indirectos.

3.3.Costes fijos y variables.

4.Aplicaciones informáticas para el cálculo de costes.

5.Determinación de tarifas o precios en el transporte.

6.Resumen

7.Autoevaluación.

Clasificación de los vehículos para el reparto de mercancías

1.Introducción

2.Tipos de vehículos y características técnicas.

3.Normativa sobre masas y dimensiones.

4.Homologación y matriculación de vehículos.

5.Documentación relativa al conductor, vehículo y mercancía.

6.Distintivos, equipamiento y mantenimiento de vehículos.

7.Normativa reguladora sobre circulación y seguridad vial aplicable a…

7.1.Mercancías peligrosas.

7.2.Mercancías perecederas.

7.3.Transportes especiales.

8.Medios de carga y descarga.

9.Resumen.

10.Autoevaluación.

Planificación de cargas y programación de rutas de reparto

1.Introducción

2.Definición y características de la planificación de cargas en el reparto.

3.Programación de rutas de transporte.

3.1.Métodos

3.2.Fuentes de información.

3.3.Asignación de tiempos y rutas.

3.4.Hojas de ruta, itinerarios y horarios: descripción y características.

3.5.Normativa y restricciones municipales en cuanto a carga/descarga, reparto y transporte.

3.6.Normativa sobre tiempos de conducción y descanso. El tacógrafo.

4.Aplicaciones informáticas para la planificación de cargas.

5.Seguridad y salud laboral en la organización y la distribución capilar de mercancías.

6.Resumen.

7.Autoevaluación.

La contratación del transporte capilar de mercancías

1.Introducción.

2.Normativa mercantil aplicable al contrato de transporte.

3.El contrato de transporte de mercancías: definición, caracteres, regulación, elementos personales, reales y formales.

4.Contenido del contrato de transportes de mercancías: Obligaciones de las partes.

5.Responsabilidades. El límite de responsabilidad del transportista.

6.Las reclamaciones. Las Juntas Arbitrales de Transporte.

7.La contratación a través de operadores de transporte.

8.El contrato de seguro y el seguro de transporte terrestre: tipos, coberturas e indemnizaciones.

9.Inspección y régimen sancionador en el transporte capilar de mercancías.

10.Resumen.

11.Autoevaluación.

Calidad de servicio y atención al cliente

1.Introducción.

2.Pautas de calidad de servicio y atención y satisfacción al cliente.

3.Tratamiento de las quejas y reclamaciones.

4.Factores que pueden originar distintos tipos de incidencias.

5.Soluciones externas e internas de la empresa.

6.Procedimiento de reclamación de siniestros.

7.Responsabilidad e indemnizaciones cubiertas por la póliza de seguro.

8.Medio ambiente en la organización y la distribución capilar de mercancías.

9.Tratamiento y gestión de residuos.

10.Resumen.

11.Autoevaluación.

Bibliografía

Reparto y capilaridad en la actividad del transporte por carretera

1.Introducción.

Vivimos en un mundo en cambio constante y cuyas revoluciones (en el sentido de medición del cambio) se intensifican cada día. La interconexión mundial a todos los niveles es mayor que nunca.

El segmento logístico está siendo una importante fuente de crecimiento del mercado inmobiliario industrial.

En particular la denominada “última milla” resulta estratégica para el resultado óptimo de e-commerce en particular y el retail en general.

2.Definición y características específicas de la distribución capilar de mercancías.

La última milla, la cual se conoce también como distribución capilar, es una gestión de transporte de paquetería centrado en el último trayecto que ha de realizarse en la entrega final.

Es decir, suele corresponder al trayecto que se hace una vez se han agrupado una serie de paquetes y que luego se distribuyen en la ciudad.

De ahí que se refiera a última milla por ser el último trayecto que lleva el producto directamente al cliente o distribución capilar porque dentro de la ciudad los repartos se realizan en diferentes zonas o ramificaciones.

El alcance de la última milla logística puede abarcar desde unas cuantas manzanas en la ciudad hasta distancias mucho más largas. Por ello, en ocasiones también se habla de la “última yarda” para referirse a ese paso final (sería una subdivisión de la última milla).

Gestionar la última milla con eficiencia siempre ha supuesto un desafío, porque el paquete, desde que sale del último punto de distribución hasta que llegue al destino de entrega, encuentra numerosos obstáculos.

Algunos de estos impedimentos están relacionados con el propio transporte, otros con el tipo de producto que entregar.

Algunas de las características que posee el proceso son las siguientes:

Se trata generalmente de entregas muy atomizadas y pequeñas en muchos puntos de venta, que incluso se pueden compatibilizar con recogidas de productos en los mismos puntos de venta o puntos cercanos.

En una parada del vehículo es habitual que se atienda a más de un cliente ya que suele ser más adecuado hacer ciertos movimientos de mercancías a pie que con el propio vehículo.

Poca estabilidad en las entregas fluctúa la carga de trabajo y las rutas definitivas se conocen con muy poca antelación como para hacer una planificación eficiente. Hay rutas base que sirven como pauta de organización.

Pero la organización definitiva de la ruta está fuertemente condicionada a la experiencia y buen hacer del conductor-repartidor.

Peso de la mercancía a distribuir variable que está condicionado al cliente a distribuir, día de servicio, etc. Generalmente se reparte con vehículos de menores dimensiones que en la distribución comercial.

La DUM genera mucho tráfico. Los jueves y viernes son los días de la semana que mayor número de operaciones de carga y descarga se realizan, mientras que el lunes suele ser el día de la semana que menor actividad se produce.

Los comerciantes no asumen el problema de la carga y descarga cómo suyo. Falta de zonas de C y D. Los repartos se realizan sin medio de manipulación alguno y por una sola persona.

Uso ilegal de las plazas de C y D por otros usuarios.

La falta de vigilancia de las zonas habilitadas para las labores de C y D es una constante que redunda de manera negativa en la ejecución de la distribución.

  La ocupación de las zonas de C y D por parte de vehículos privados impide una correcta utilización de dicho espacio que conlleva a incumplir la normativa a los operarios de la distribución.

Falta de concienciación por parte de los propios operarios de las labores de C y D quienes, en numerosas ocasiones, estacionan de manera indebida pese a disponer de espacio suficiente en una zona de C y D próxima.

Igualmente se observa que, en muchos casos, los propios comerciantes utilizan estas zonas de C y D como aparcamiento para sus propios vehículos, impidiendo la rotación.

Contaminación acústica y medioambiental.

Alta concentración de las horas de reparto en el pequeño comercio. La gran mayoría de las operaciones de C y D se realizan en horario de mañana.

Horarios insuficientes para hacer el reparto en zonas peatonales y de carga y descarga.

Además, el proceso posee una serie de inconvenientes que deben se deben prever:

Estacionalidad, pues hay fechas como Navidad o el Black Friday que exige una gran planificación.

A esto se le une la dificultad de comunicación, por lo que es necesario recurrir a una empresa de traducción profesional.

Flexibilidad: dificultad para planificar y programar las rutas o modificarlas en el propio reparto.

Automatización: Aumento de la cantidad de referencias de productos y paquetes enviados.

Condicionado por las infraestructuras logísticas y sus normativas.

Problemas con los comercios de mercancías voluminosas: mueble, electrodomésticos.

Obligatoriedad de realizar descargas interiores.

Acceso complicado a tiendas.

Baja ocupación de los camiones al no poder aprovechar las horas.

Costes: Recorridos relativamente cortos y poco tiempo conducción efectiva

3.Sistemas de organización, gestión y control en la distribución capilar de mercancías.

En el proceso de distribución de mercancías, transporte de diferentes expediciones, de un peso por expedición inferior a la carga útil del vehículo, con destinos relativamente cercanos (el suministro a la distribución detallista o al consumidor final), que mediante el itinerario optimiza la relación entre tiempo invertido, distancia recorrida y entregas efectuadas.

En el mercado encontramos diferentes tipos de programas para transporte y cada uno de ellos con diferentes funciones, sin embargo, en términos generales todos tiene algo en común; satisfacer necesidades de organización y comunicación.

Normalmente los softwares más integrales facilitan el control de administración de la empresa dedicada al transporte de carga registrando todos los movimientos de su flota automotor, comenzando por los desplazamientos hasta los mantenimientos de los vehículos.

Existe una creciente presión sobre la distribución de mercancías en las áreas urbanas, lo cual está asociado con los nuevos paradigmas del mercado como son:

El time to customerse ha convertido en un aspecto crítico, dado que en un mercado tan competitivo y global es uno de los aspectos que más valoran los clientes.

La reducción de niveles de inventario en destino.

El aumento de referencias.

Los nuevos hábitos de consumo.

El aumento de los negocios electrónicos, donde no existe un contacto físico con los productos hasta el momento de la recepción, ha impulsado modelos de negocio basados en la reducción de costes y la inmediatez, pues es aquí donde la logística de entrega es fundamental.

Se demanda flexibilidad, servicio, personalización y reducción de los tiempos.

Aplicación práctica

Se pide:

Resolver la siguiente sopa de letras donde aparecen 12 conceptos relacionados con la última milla.

4.La empresa/departamento de distribución capilar de mercancías.

La última milla está generando la necesidad de buscar partners con los que crear sinergias o internacionalizando servicios (outsourcing), invertir en herramientas de planificación de rutas y gestión de flotas, tecnología móvil, optimización de la capacidad de los vehículos, invertir en infraestructura logística.

El departamento de logística se encarga de planificar todos los procesos que ocurren desde el inicio de la producción de un producto hasta su entrega al transportista. Algunas de las funciones más importantes son:

•El almacenaje. Se protege y guarda el producto hasta que se conoce que hay que entregarlo al transportista.

•Distribución. Puede hacerse directamente a la empresa de reparto de media milla, o incluso al transportista para que este lo lleve al punto de entrega.

Un departamento de transporte se encarga de planificar, evaluar, controlar y mandar el producto ya fabricado, y entregado a la empresa de transportes de media milla por el departamento de logística o en otros casos al transportista.

También, suelen encargarse en algunos casos de las encuestas de satisfacción al cliente y de recibir el feedback por parte del cliente para saber qué impresión tienen sobre la empresa y el producto.

Es necesario tener en cuenta otro concepto como es la primera milla que consiste en la preparación del envío, su gestión y la primera etapa del transporte. Éste es el punto de partida de todo proceso logístico, el cual comienza con el ingreso de los envíos en el sistema que utilice la empresa para calcular los egresos de inventario.

Para llevar a cabo una estrategia de primera milla optimizada se debe prestar atención a ciertos aspectos fundamentales para mejorar esta etapa de la cadena de suministro logística.

Cuanto mejor se hagan los pasos previos, más tiempo tendremos para realizar la última milla.

El Sistema de Gestión de Almacén (SGA) resulta primordial. Necesariamente ha de estar enlazado con el Sistema de Gestión de Transporte (TMS por sus siglas en inglés), para cumplir con todas las especificaciones de las posibilidades de entrega.

Entre los más importantes se encuentran:

Buena selección de proveedores

Elegir bien al proveedor es un aspecto muy importante ya que esto determinará parte de la calidad del servicio percibida por el cliente.

Preparación de pedidos optimizada

Esto se refiere a mejorar todo el proceso tanto de picking como de packing de los productos, es decir, etiquetado de la mercancía, dispositivos para la lectura de códigos e información, etc.

Integración automática de pedidos

A través de un sistema de integración de pedidos automático ahorraremos mucho tiempo puesto que el pedido se inicia de forma automatizada en su fase de preparado, además de evitar posibles errores y ahorrar también en esfuerzo de los operarios.

Elección del transporte adecuado

Se debe seleccionar bien el transporte para los pedidos analizando aspectos como el precio, las condiciones del servicio, calidad, tiempos de tránsito, etc.

Empresas de paquetería y postales han comenzado a incluir el servicio de terceros en sus respectivas flotas de reparto.

Utilizan vehículos pequeños, motocicletas o bicicletas, las cuales pueden ser independientes (crowdssourcing & freelance).

Aquí nuevamente juega un rol muy importante la tecnología, porque para una gestión eficiente se necesita un sistema centralizado de control, que involucren a todos los interesados, generalmente basado en plataformas de “dispatch” que conectan dispositivos móviles mediante una app.

La app permite el seguimiento del envío en mapa, routing, comunicación on line, pagos, seguridad al cliente, seguridad de datos, etc.

Una línea abierta de comunicación entre la empresa despachante, el cliente y el conductor, que evita llamadas de teléfono innecesarias las cuales generalmente son puntos de fricción.

5.Funciones, características y organización.

El transporte, ha sufrido durante los últimos años una transformación progresiva directamente vinculada al incremento desmesurado de las transacciones comerciales que ha obligado a una adaptación constante de los distintos operadores de la cadena de suministro.

Esta transformación a la que se hacía referencia se sustenta sobre dos grandes pilares:

•Creciente integración de las cadenas logísticas.

•Creciente atención a la intermodalidad y multimodalidad en la cadena de distribución.

En este escenario las tecnologías de comunicación y la informática han estado utilizándose durante años con éxito, permitiendo el desarrollo de la gestión del transporte de mercancías.

Sin embargo, su creciente desarrollo bajo el paraguas global de las ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) ha permitido amoldar de manera más eficiente las operaciones de transporte que, en entornos de intermodalidad, resultan cada día más complejas de gestionar.

El término ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) cubre un amplio grupo de tecnologías con múltiples aplicaciones:

Se trata de sistemas inteligentes que se pueden aplicar de forma sencilla a las labores de transporte. Ayudan a realizar los trabajos de forma más fluida cuando existe un auge en la demanda de movilidad.

Esta realidad es lo más común hoy en día, que no para de aumentar su uso en el sector del transporte de mercancías. Con estos sistemas tecnológicos, se consigue más eficacia y eficiencia en la movilidad, más seguridad para los usuarios y más comodidad para los trabajadores. También permiten un mayor control de todo.

Funcionan aumentando la seguridad preventiva ante posibles problemas, gracias a estaciones meteorológicas o cámaras.

También la instantánea, debido a los paneles informativos mediante mensajería.

Por último, garantizan que los conductores están cumpliendo las indicaciones, con seguridad reactiva que revisa las acciones, como semáforos, etc.

De esta forma, se facilitan las labores del conductor y se controla al máximo la información obtenida en las carreteras. Por la seguridad de personas y artículos.

Existen tres características fundamentales según las cuales es posible clasificar los diferentes tipos de reparto urbano de mercancías: el tipo de vehículo, el tipo de mercancía y el tiempo necesario para realizar cada una de las entregas.

Existen además otros factores que se derivan de estos primeros, como la necesidad de utilizar carretillas u otro tipo de medio manual para la realización de la entrega final, si las entregas son individuales o se realizan entregas múltiples desde un mismo lugar de estacionamiento, etc...

Es necesario utilizar herramientas y modelos de negocio que apoyen la estructura del sistema de última milla.

A continuación, se detallan algunas:

Tecnologías Logísticas 4.0

Al poder almacenar grandes cantidades de datos y predecir demandas, estas tecnologías han optimizado las rutas, el tiempo y la eficiencia del transporte y las entregas.

Las herramientas tecnológicas aceleran los tiempos y reducen costos logísticos. A través de un seguimiento de la flota y un servicio al cliente dedicado, se llega a un sistema más rentable y de productividad potenciada.

Empezamos a ver también nuevas perspectivas, como el análisis de big data.

A partir de la recopilación de datos generados en la cadena de suministro, se busca optimizar:

•Procesos.

•Control de activos.

•Segmentación de la demanda.

•Optimización en los procesos de distribución.

•Monitoreo exhaustivo de los productos.

•Fijación anticipada de precios.

•Seguimiento y monitoreo del pedido (E2E).

•Experiencia de compra y servicio al cliente.

Almacenes urbanos

Instalaciones más pequeñas y con mejor ubicación, lo que permite que la distribución sea más ágil y rápida.

Un hub urbano o urban hub es un almacén que está situado en una ubicación estratégica y que sirve como elemento que aporta una mayor flexibilidad y eficacia a la cadena de suministros. Se trata de una solución clave para la época actual, donde los pedidos online han elevado el nivel de actividad de los procesos logísticos y de transporte a nivel mundial.

Los hubs urbanos son centros de almacenamiento situados en puntos clave de las ciudades que aceleran todo el proceso de entrega de paquetes a los clientes de empresas y negocios online.

Gracias a este tipo de solución es posible que los negocios online ofrezcan servicios de entrega ultrarrápidos (24 y 48 horas).

La clave de un urban hub es su localización, es decir, el lugar estratégico donde se ubique.

Los principales factores que influyen en la decisión de dónde ubicar un hub urbano son:

Accesibilidad (que esté bien comunicado y sea accesible fácilmente para acelerar el proceso de recepción y salida de paquetes).Precio del metro cuadrado (al estar ubicados principalmente en grandes ciudades donde el precio del suelo o los alquileres son muy elevados).Datos demográficos y socioeconómicos.

Se han identificado 4 tipos distintos de hubs urbanos:

Puntos de recogida

Estos son los sistemas de “compra online y recoge en tienda”, y las opciones de taquillas en espacios públicos y llaves inteligentes en casas y coches.  

El sistema Click & Collect es aquel que permite al consumidor hacer un pedido online, para, posteriormente, recogerlo de forma gratuita en la propia tienda o comercio.

Debido al auge de las compras online, en algunos comercios tienen tal volumen de pedidos de Click & Collect que supone un gran esfuerzo recepcionar, clasificar, buscar y entregar todos los pedidos a los clientes.

Este sistema funciona desde hace tiempo y lo utilizan por ejemplo Amazon o Ikea.

Sin duda, reducen los costes logísticos al convertir la entrega puerta a puerta en un reparto convencional y ofrecen flexibilidad a los clientes para recoger las compras donde y cuando les vaya mejor.

Entre las ventajas de este sistema de entregas, enumeramos las siguientes:

En primer lugar, evita a los consumidores las colas a la hora de realizar las compras físicas. Con este sistema, vas a recoger tu pedido directamente en una taquilla inteligente y te olvidas de las colas.

En segundo lugar, este sistema de recogida de pedidos online permite al cliente ahorrarse los gastos de envío.

En tercer lugar, mejora la experiencia del comprador en cuanto a seguridad se refiere.

Esto quiere decir que se evitan aspectos como el temor a la filtración de sus datos del banco, la llegada a destiempo del pedido o la llegada de un pedido incorrecto.

Y, por último, maximizar el horario de recogida. Con los puntos de recogida Click & Collect se evitan, en mayor medida, los retrasos en la recepción de los pedidos y las entregas fallidas.

Lockers o taquillas inteligentes

Una taquilla inteligente de paquetería no es más que una taquilla electrónica para gestionar la recepción de mercancías, sin que sea necesario que estés presente para recepcionarlas. El mensajero y la taquilla inteligente lo hacen por ti.

Son taquillas que se pueden instalar a modo de buzón en diferentes localizaciones para gestionar la recepción de paquetería o mensajería.

Su apertura solo es posible a través de un código que conocen únicamente la empresa que envía y la persona que debe recibir el envío. Con ello, ya no es necesario que haya alguien en casa para recibir el pedido.

Transporte alternativo

Algunos países ya utilizan las ayudas del “transporte limpio” para pequeñas entregas en zonas urbanas, como bicicletas, patinetes y ahora drones.

El uso de drones en el last mile marcará un antes y un después es las posibilidades del delivery. Esta tendencia disruptiva, que implica una previa digitalización, ya se usa en la logística de acciones humanitarias o zonas rurales de difícil acceso.

En consecuencia, la contaminación y el tráfico de las urbes se descongestionará considerablemente.

Los vehículos ecológicos juegan un papel doble: por un lado, ayudan a reducir la huella de carbono de la actividad logística, ya que son menos contaminantes que los medios de transporte que se han usado de forma mayoritaria hasta ahora.

Pero, además, en muchas ocasiones, se busca un tipo de vehículos más ligeros que ayudan a que el reparto se realice de forma rápida, pudiendo acceder sin problemas a cualquier zona de una población.

Por ejemplo: en una ciudad con el casco urbano restringido al tráfico rodado, el reparto final se puede hacer en bicicleta e incluso andando.

Los vehículos más pequeños tienen mejor movilidad en la ciudad, además de ser más económicos.

Entregas a tiempo alternativo

Por la noche hay más gente en casa y el tráfico a esa hora es más tranquilo.  Sin embargo, a pesar de lo atractiva que es esta posibilidad para las empresas, todavía tiene restricciones debido a problemas de seguridad y aceptación.

Existen opciones para mejorar las entregas:

Compartir las entregas

El load pooling como plataforma digital de carga colaborativa con las empresas de paquetería, logrando compartir rutas de reparto y la capacidad de la flota.

Según la dirección general de tráfico, el 20% de los atascos y la contaminación, así como el crecimiento de la accidentalidad urbana, está ligado a la distribución urbana de mercancías. Para optimizar las rutas existen varias opciones que pueden ayudar a las compañías logísticas.

La primera opción es compartir los viajes gracias a la bolsa de cargas.

Efectivamente, en los marketplaces virtuales, las empresas que quieren mandar pedidos entran en contacto con transportistas que desean optimizar sus desplazamientos y el espacio disponible de su flota. Los fletadores pueden también transportar su mercancía a menor costo limitando el tráfico urbano.

Algunos mayoristas externalizan la totalidad de sus entregas gracias a la bolsa de cargas.

Multiplicar los lugares y franjas horarias de entrega

El transporte de mercancía en la ciudad está lleno de paradojas. La última milla es la parte más cara de la entrega y también la que más frustraciones genera por todas las partes. Pérdida de tiempo en los atascos, clientes ausentes, choferes agotados, que llegan tarde, que ni se presentan en casa, etc.

Para mejorar la entrega de última milla aumentando a la vez la satisfacción del cliente, las iniciativas se multiplican por todos los lados.

Mejorar la comunicación con los clientes

La optimización de intercambio de información con el cliente final representa una solución muy interesante. Una entrega fallida es muy costosa para la empresa.

Un segundo intento de entrega o dejar el paquete al vecino aumenta el tiempo de entrega y por consecuencia su precio.

Una mala comunicación o la ausencia del cliente a la hora de la entrega representan una pérdida económica grande para la empresa.

Aplicación práctica

Se pide: