Manipulación De Cargas Con Carretillas Elevadoras. Mf0432. E-Book

Carmen Arenal Laza

• Herausgeber: Clube de Autores
• Kategorie: Fachliteratur
• Sprache: Spanisch

Seitenzahl: 134

Veröffentlichungsjahr: 2025

Beschreibung

Puede solicitar gratuitamente las soluciones a todas las actividades en el email [email protected] Capacidades que se adquieren con este Manual: - Identificar las condiciones básicas de manipulación de materiales y productos para su carga o descarga en relación con su naturaleza, estado, cantidades, protección y medios de transporte utilizado. - Clasificar y describir los distintos tipos de paletización, relacionándolos con la forma de constitución de la carga a transportar. - Interpretar y aplicar la normativa referente a la prevención de riesgos laborales y de la salud de los trabajadores. - Interpretar la simbología utilizada en las señalizaciones del entorno y en los medios de transporte. - Identificar los elementos de las máquinas previstos para la conducción segura, así como las operaciones de mantenimiento de primer nivel. - Manipular cargas y/o conducir carretillas, efectuando operaciones convencionales de carga, transporte y descarga de materiales o productos, teniendo en cuenta las medidas de seguridad, prevención de riesgos y señalización del entorno de trabajo. - Enumerar las condiciones básicas para transportar y abastecer de materias primas y materiales a las líneas de producción. - Cumplimentar en el soporte establecido por la empresa, la documentación generada por el movimiento de carga.

Leseprobe

Manipulación de cargas con carretillas elevadoras. MF0432.

Autora: Carmen Arenal Laza.

© EDITORIAL TUTOR FORMACIÓN

C/ San Millán, 7, bajo 10

26004 Logroño (La Rioja)

Tlf. 610687276

Email: [email protected]

Web: https://editorial.tutorformacion.es   o   https://tutorformacion.es

Edición: 2020

ISBN: 978-84-17943-67-7

Depósito legal: LR395 - 2020

Reservados todos los derechos de publicación en cualquier idioma.

Según el código penal vigente ninguna parte de este o cualquier otro libro puede ser reproducida, grabada en alguno de los sistemas de almacenamiento existentes o transmitida por cualquier procedimiento, ya sea electrónico, mecánico, reprográfico, magnético o cualquier otro, sin autorización previa y por escrito de D. Miguel Ángel Ladrón Jiménez; su contenido está protegido por la ley vigente que establece penas de prisión y/o multas a quienes intencionadamente reprodujeren o plagiaren, en todo o en parte, una obra literaria, artística o científica.

Contenido

Manipulación y transporte de mercancías

1.Introducción.

2.Flujo logístico interno de cargas y servicios. Importancia socioeconómica.

3.Almacenamiento, suministro y expedición de mercancías.

4.Normativa comunitaria y española sobre manipulación de mercancías.

5.Prevención de riesgos laborales y medidas de seguridad en el transporte de mercancías.

6.Medios de transporte internos y externos de las mercancías. Condiciones básicas.

7.Simbología y señalización del entorno y medios de transporte: Placas, señales informativas luminosas, acústicas.

8.Unidad de carga. Medición y cálculo de cargas.

9.Documentación que acompaña a las mercancías.

10.Documentación que genera el movimiento de cargas. Transmisión por vías digitales.

11.Resumen.

12.Autoevaluación.

Embalaje y paletización de mercancías

1.Introducción.

2.Tipos de embalajes y envases en la industria.

3.Condiciones de los embalajes para la protección de los productos.

4.Condiciones de los embalajes para el transporte seguro de los productos.

5.Tipos de paletizaciones. Aplicaciones según tipos de mercancías.

6.Condiciones que deben cumplir las unidades de carga.

7.Precauciones y medidas a adoptar con cargas peligrosas.

8.Resumen.

9.Autoevaluación.

Carretillas para el transporte de mercancías

1.Introducción.

2.Clasificación, tipos y usos de las carretillas; manuales y automotoras: motores térmicos, motores eléctricos.

3.Elementos principales de los distintos tipos carretillas.

4.Elementos de conducción.

5.Indicadores de control de la carretilla.

6.Señales acústicas y visuales de las carretillas.

7.Mantenimiento básico e indicadores de funcionamiento incorrecto.

8.Resumen.

9.Autoevaluación.

Manejo y conducción de carretillas

1.Introducción.

2.Eje directriz.

3.Acceso y descenso de la carretilla.

4.Uso de sistemas de retención, cabina, cinturón de seguridad.

5.Puesta en marcha y detención de la carretilla.

6.Circulación: velocidad de desplazamiento, trayectoria, naturaleza y estado del piso, etc.

7.Maniobras. Frenado, aparcado, marcha atrás, descenso en pendiente.

8.Aceleraciones, maniobras incorrectas.

9.Maniobras de carga y descarga.

10.Resumen.

11.Autoevaluación.

Carga y descarga de mercancías

1.Introducción.

2.Estabilidad de la carga. Nociones de equilibrio.

3.Ley de la palanca.

4.Centro de gravedad de la carga.

5.Pérdida de estabilidad de la carretilla.

6.Evitación de vuelcos transversales o longitudinales.

7.Comportamiento dinámico y estático de la carretilla cargada.

8.Colocación incorrecta de la carga en la carretilla. Sobrecarga.

9.Modos de colocación de las mercancías en las estanterías.

10.Resumen.

11.Autoevaluación.

Bibliografía

Manipulación y transporte de mercancías

1.Introducción.

La manipulación y almacenamiento de mercancías depende en gran medida de la naturaleza de la misma. Cada mercancía debe ser manipulada en forma distinta.

La manipulación y almacenamiento se realizan por medio de una serie de equipos que permiten minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento, contribuyendo a la eficiencia.

Los equipos con movimiento y capacidad de trasladarse tienen capacidades motoras que les permiten desplazarse de un lugar a otro del almacén, al mismo tiempo que transportan la mercancía.

2.Flujo logístico interno de cargas y servicios. Importancia socioeconómica.

El ritmo de los cambios en el mundo en los últimos tiempos ha sido el más rápido en 50 años. Durante el siglo pasado muchas empresas han pasado de un ámbito regional a uno global. Muchos puntos de venta físicos han sido reemplazados por tiendas en Internet.

Además, la producción y las ventas en muchos casos se producen en distintos países, lo cual impone nuevas exigencias a las cadenas de distribución y a los sistemas de transporte.

La globalización afecta a los flujos logísticos y genera la necesidad de esforzarse para conseguir un equilibrio perfecto entre consumo de recursos y ventas.

El servicio de entrega también se convierte en un medio competitivo cada vez más importante.

Donde anteriormente competíamos con otras empresas, ahora competimos con la ayuda de flujos de productos y materiales.

Esto, a su vez, impone mayores exigencias a las soluciones de almacenaje y distribución, cada vez más inteligentes, para que la empresa pueda satisfacer las necesidades de los clientes en cuanto a velocidad,fiabilidad, adaptabilidad y calidad.

A medida que disminuye la distancia temporal entre el cliente y el producto, también cambian las condiciones para los flujos en la sociedad.

Los productos correctos se deben entregar en el tiempo acordado y en perfectas condiciones. Por ese motivo, resultan imprescindibles unas soluciones de transporte más eficientes, así como un sistema logístico racional y eficiente en términos de recursos.

Puesto que los productos se producen conforme a los deseos y necesidades particulares del cliente, la cadena logística también se ha vuelto cada vez más compleja.

Esto a su vez implica la creciente necesidad de conocimiento y desarrollo tecnológico dentro del flujo logístico.

Se entiende por flujo logístico el conjunto de actividades que deben de hacerse de forma rápida y eficientemente para así poder satisfacer las necesidades del cliente.

El flujo logístico no es estrictamente una labor de almacenaje y aprovisionamiento. Es de hecho una tarea conjunta que incluye muchos departamentos, niveles y actores incluso externos a la empresa.

Existen dos tipos: internos y externos.

Flujos Internos

Podemos hablar del flujo logístico físico de productos.

Es la parte del flujo logístico que analiza la descarga del producto en un almacén y todas sus operaciones internas.

Al mismo tiempo, dentro del flujo logístico interno debemos incluir el flujo físico de los productos en el almacén que están destinados a la propia producción.

Por otro lado, hablaríamos del flujo de materiales que van desde el proveedor hasta el cliente, aquí se incluyen en transporte y el almacenaje.

En el transporte se llevan mercancías y materias primas a la empresa productora y productos terminados a sus clientes.

En cuanto al almacenaje, incluye a las materias primas y en general todo lo necesario para la producción.

El denominado flujo de producción hace referencia a la circulación de materias y componentes en la red de fabricación. Estos flujos son constituidos por la cadena de operaciones de transformación, de mecanizado, de manutención y de almacenamiento intermedios.

Según el método de suministro elegido en el proceso, los flujos logísticos pueden ser de formas diferentes, así distinguimos:

Disposición de depósito o “Push”

Una particularidad de los flujos internos en este tipo de organización es que cada etapa de fabricación está provocada por la disponibilidad de materias primas o de componentes al nivel del puesto de origen.

Los productos fabricados se almacenan en espera de una demanda para el consumo.

Flujo “Pull”

La provocación de la entrega o de la fabricación de un producto se hace únicamente si hay una demanda de un puesto cliente.

Producción “puntual”

Una combinación de los dos tipos de flujos anteriores es el equivalente de un “Pull”, pero con un mínimo de existencias y de producción en curso distribuido a lo largo de la cadena logística.

Flujos sincrónicos

En este tipo de organización, se entregan diferentes componentes con respeto a su orden de entrada en el proceso de fabricación.

Entonces, están entregados justo al momento de su utilización. Este sistema permite reducir las existencias y los costes en relación con la producción.

Flujos Externos

En el flujo logístico externo está incluida la cadena de suministro y la de distribución. La de suministro comienza con la extracción de materias primas, y por lo tanto se incluyen varios agentes intermedios hasta finalizar la etapa de aprovisionamiento, almacenamiento, distribución y consumo.

En cuanto a la cadena de distribución, diremos que trata del desplazamiento de los productos desde el punto de producción hasta los consumidores.

Por ello incluye la distribución de bienes de consumo, industriales o intermedios y canales de distribución de servicios.

Flujos de suministro o flujos de origen

Circulación de materias y consumibles desde el almacén del proveedor hasta el almacén de la empresa cliente.

Flujo de distribución o flujo aval

Circulación de los productos acabados o semiacabados en el almacén de la empresa hasta la otra empresa cliente.

3.Almacenamiento, suministro y expedición de mercancías.

La logística sirve para la planificación, gestión y control del almacenamiento de bienes, así como los servicios necesarios y el flujo de información generada, que va desde el punto de origen del producto hasta el punto de consumo, y cuyo objetivo es cubrir la demanda de los consumidores.

Es un apartado de la cadena de suministro y abarca la gestión del almacén y de los flujos de transporte internos y externos desde el aprovisionamiento hasta la entrega final

El almacenamiento consiste en la ubicación de las mercancías en las zonas idóneas para ello, con el objetivo de acceder a las mismas y que estén fácilmente localizables.

Para ello se utilizan medios fijos, como estanterías mecánicas industriales, depósitos, instalaciones, soportes, etc. y medios de transporte interno como carretillas, elevadores o cintas transportadoras.

En el proceso de expedición se realizan los trabajos necesarios para preparar las mercancías y acondicionarlas para su distribución, aportando el valor añadido que los clientes precisan.

A modo de ejemplo, podemos relacionar las siguientes actividades:

•Picking de mercancías

•Grupaje de mercancía: confección de palets completos con retractilado, kits específicos de mercancías, etc.

•Identificación de cada mercancía

•Edición y pegado de packing list para su posterior expedición

•Carga de la mercancía

Aplicación práctica

Se pide:

Leer y analizar el siguiente artículo.

La logística del automóvil se reactiva ante la desescalada de las factorías en España. www.elmercantil.com. 3 de mayo de 2020

La puesta en marcha de diversas fábricas en España permite una recuperación paulatina de la cadena de suministro ligada al sector del automóvil.

La industria del motor también ha comenzado a planificar su vuelta a la actividad después de la paralización de las plantas de producción en España por las medidas adoptadas ante la expansión de la pandemia del coronavirus. Con la progresiva desescalada de las factorías, también la supply chain del sector se prepara para retomar su actividad a la mayor brevedad posible.

Entre las primeras fábricas de montaje en retomar su actividad, se encuentran la planta de Seat en Martorell (Barcelona), así como los centros productivos de Volkswagen en Pamplona, Mercedes-Benz en Vitoria o Renault en Valladolid y Palencia.

Así, de forma gradual, los operadores también acompañarán este reinicio de actividad “al ritmo que la industria del automóvil determine”, ha apuntado el grupo Sesé. 

La vuelta a la actividad de los operadores logísticos está supeditada al ritmo que determine la automoción

“Supone una gran noticia que los fabricantes de automóviles estén recuperando su actividad paulatinamente”, ha afirmado el director general de Bergé Gefco, Eduardo Estévez.

“Más allá de lo que pueda suponer para nuestro negocio, puesto que puede erigirse como motor de la recuperación económica en España”, ha añadido. Además, Bergé Gefco ha señalado estar “preparado para retomar la actividad”.

En concreto, el operador dispone de stock para abastecer las demandas de los concesionarios, así como de estar en disposición de activar la distribución de los vehículos producidos en las plantas españolas y los flujos de exportación e importación.

Por su parte, el operador logístico ROR prevé “retomar la actividad en el sector de la automoción durante mayo y junio de manera paulatina y progresivamente, siempre teniendo en cuenta que no se alargue el estado de alarma y no se lleven a cabo medidas más excepcionales”.

Así, la intención de la compañía es recuperar el 30% de su actividad para el sector de automoción a principios de mayo, el 50% a finales de mayo y, finalmente, el 70% durante el mes de junio.

El objetivo es alcanzar el volumen precoronavirus a finales de junio e incluso principios de julio. No obstante, como ha subrayado ROR, “son previsiones cambiantes y se deberá tener en cuenta la evolución del estado de alarma u otras medidas”.

Asimismo, José Andrés Arribas ha apuntado que en el transporte por carretera los volúmenes “han sido dispares”. Por un lado, el cierre de concesionarios ha paralizado las entregas de vehículos nuevos.

Por otro, las entregas de vehículos de ocasión han registrado un crecimiento inesperado “producto de la venta online”, ha señalado Arribas Navarro.

Entonces, de cara a los próximos meses, “si las fábricas empiezan a producir en una primera fase en esta semana y la semana posterior, los concesionarios comienzan a abrir sus instalaciones ya podría hablarse de un inicio de normalidad”, ha vaticinado el director de Semat.

Así, “actuará como una correa de transmisión, ya que volverá la demanda de reparaciones y los talleres comenzarán a recibir las piezas para reparar los vehículos, su limpieza, la demanda de personal y empezará a reaccionar el sector”, ha añadido.

4.Normativa comunitaria y española sobre manipulación de mercancías.

La política de transportes forma parte de los ámbitos políticos comunes de la Unión desde hace más de treinta años.

En 2014, la Unión adoptó un nuevo paquete de medidas legislativas, conocido como “Paquete sobre la Inspección Técnica de Vehículos”.

-Este paquete se compone de la Directiva 2014/45/UE relativa a las inspecciones técnicasperiódicas, la Directiva 2014/47/UE relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y la Directiva 2014/46/UE relativa a los documentos de matriculación de los vehículos.

-Por lo que respecta al uso obligatorio del cinturón de seguridad en vehículos de menos de 3,5 toneladas, la Directiva 2003/20/CE, de 8 de abril de 2003.

-La Directiva 92/6/CE, de 10 de febrero de 1992, establece la instalación obligatoria de dispositivos de limitación de velocidad en los vehículos de más de 3,5 toneladas.

-LaDirectiva 2002/85/CE, de 5 de noviembre de 2002, amplía la obligación del uso de dispositivos de limitación de velocidad a todos los vehículos de más de ocho asientos (sin contar al conductor) destinados al transporte de pasajeros o mercancías y cuyo peso oscile entre 3,5 y 12 toneladas.

-Por lo que respecta a las medidas de seguridad activa, el Reglamento (CE) n.º 78/2009, de 14 de enero de 2009, relativo a la homologación de vehículos en lo que se refiere a la protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública establece ciertos requisitos para la fabricación y el funcionamiento de sistemas de protección delantera en caso de colisión por la parte frontal del vehículo.

Por último, se ha mejorado la seguridad de los usuarios de las carreteras mediante la reducción del ángulo muerto.

•La Directiva 2003/97/CE, de 10 de noviembre de 2003, dispone que todos los camiones nuevos con autorización para circular en la Unión estén equipados con espejos retrovisores suplementarios de reducción del ángulo muerto (gran angular, de proximidad y frontal).

•La Directiva 2008/68/CE, de 24 de septiembre de 2008, que establece un régimen común para todos los aspectos del transporte terrestre de mercancías peligrosas dentro de la Unión Europea (no solamente por carretera, sino también por ferrocarril y por vías navegables).

•La Directiva 2012/45/UEde la Comisión, de 3 de diciembre de 2012, adapta su contenido a la última versión del Acuerdo ADR, que se actualiza cada dos años.

A nivel nacional