Transporte De Larga Distancia. Mf1013. E-Book

Carmen Arenal Laza

• Herausgeber: Clube de Autores
• Kategorie: Fachliteratur
• Sprache: Spanisch

Seitenzahl: 233

Veröffentlichungsjahr: 2025

Beschreibung

Puede solicitar gratuitamente las soluciones a todas las actividades en el email [email protected] Capacidades que se adquieren con este Manual: - Analizar distintas combinaciones de rutas y modos de transporte para distintos tipos de operaciones internacionales. - Calcular el coste de operaciones de transporte multimodal internacional aplicando las técnicas y tarifas correspondientes. - Analizar los elementos que garantizan la integridad de las mercancías en los distintos modos de transporte en operaciones internacionales o multimodales. - Gestionar la documentación necesaria para operaciones de transporte multimodal. - Analizar las incidencias más habituales que pueden producirse en el servicio de transporte de larga distancia y los procedimientos para resolverlas. - Utilizar correctamente los sistemas informáticos de gestión, información y comunicación necesarios, para garantizar un flujo de la información adecuado.

Leseprobe

Transporte de larga distancia. MF1013.

Autora: Carmen Arenal Laza.

© EDITORIAL TUTOR FORMACIÓN

C/ San Millán, 7, bajo 10

26004 Logroño (La Rioja)

Tlf. 610687276

Email: [email protected]

Web:https://editorial.tutorformacion.es o https://tutorformacion.es o

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Edición: noviembre 2022

ISBN: 978-84-19189-39-4

Depósito legal: LR1239 - 2022

[1]

Reservados todos los derechos de publicación en cualquier idioma. Según el código penal vigente ninguna parte de este o cualquier otro libro puede ser reproducida, grabada en alguno de los sistemas de almacenamiento existentes o transmitida por cualquier procedimiento, ya sea electrónico, mecánico, reprográfico, magnético o cualquier otro, sin autorización previa y por escrito de D. Miguel Ángel Ladrón Jiménez; su contenido está protegido por la ley vigente que establece penas de prisión y/o multas a quienes intencionadamente reprodujeren o plagiaren, en todo o en parte, una obra literaria, artística o científica.

[2]

Contenido

Análisis y características de los servicios de transporte de larga distancia .............................................. 6

1.Introducción. ................................................................................................................................ 7

2.Particularidades del transporte internacional. .............................................................................. 8

2.1.Concepto y organización del transporte internacional: intraeuropeo y con terceros países.

8

2.2.El servicio de transporte en las operaciones de comercio internacional: clausulado

específico en las operaciones de compraventa internacional. Análisis de los INCOTERMS en

relación con la operativa y costes de la operación. ......................................................................... 9

2.3.La logística y el transporte al servicio del comercio internacional: transportes rápidos, just

in time y transporte multimodal, intermodal y combinado. .......................................................... 15

3.Operadores específicos del transporte internacional. ................................................................ 17

3.1.Agentes de aduanas. .......................................................................................................... 17

3.2.Transitarios. ....................................................................................................................... 18

3.3.Consignatarios de buques. ................................................................................................. 18

3.4.Consignatarios aéreos. ....................................................................................................... 20

3.5.Otros operadores logísticos. .............................................................................................. 21

4.Marco jurídico del transporte internacional. .............................................................................. 23

4.1.Entorno normativo en el transporte internacional. ............................................................ 23

4.2.Convenios internacionales: terrestre, aéreo y marítimo. ................................................... 26

5.Resumen. ................................................................................................................................... 31

6.Autoevaluación .......................................................................................................................... 32

Operativa del transporte intermodal ....................................................................................................... 34

1.Introducción ............................................................................................................................... 35

2.Los distintos modos de transporte y sus características: carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial,

aéreo, multimodal. ............................................................................................................................. 36

3.Comparativa del modo de transporte en relación con su rapidez, capacidad, seguridad, coste y

tipo de mercancía. .............................................................................................................................. 40

4.Aspectos técnicos del transporte: vehículos y limitaciones. ...................................................... 41

5.Ordinario. .................................................................................................................................. 47

6.Especial: mercancías peligrosas (MMPP), perecederas, animales vivos, consolidación y

grupaje. .............................................................................................................................................. 48

7.Criterios de selección de modos de transporte. ......................................................................... 52

8.Criterios de selección de otros medios logísticos (embalaje, almacenamiento, manipulación,

despacho aduanero, seguro). .............................................................................................................. 53

9.Formas de comercialización del transporte en los diversos modos. .......................................... 57

10.Normativas reguladoras en los distintos modos de transporte............................................... 60

11.Resumen. ............................................................................................................................... 61

12.Autoevaluación. ..................................................................................................................... 62

Planificación de operaciones de transporte de larga distancia ............................................................... 64

1.Introducción ............................................................................................................................... 65

2.Métodos de planificación y distribución de cargas en transporte internacional. ....................... 66

3.Redes e infraestructuras de transporte a nivel europeo e internacional. .................................... 72

[3]

4.Las plataformas intermodales. ................................................................................................... 75

5.Planificación y selección de rutas y modo/s de transporte. ....................................................... 78

6.Costes en las operaciones de transporte internacional. .............................................................. 79

6.1.Costes fijos y variables. .................................................................................................... 79

6.2.Estructura de los costes según el modo de transporte. ...................................................... 81

6.3.Costes imprevistos. ........................................................................................................... 84

6.4.Optimización de tiempo, coste y seguridad de la mercancía. ........................................... 85

7.Tarifas y precios según los modos de transporte. ...................................................................... 87

8.Interpretación de los INCOTERMs en relación con la planificación de operaciones de

transporte internacional. .................................................................................................................... 89

9.Resumen. ................................................................................................................................... 93

10.Autoevaluación. .................................................................................................................... 94

Gestión documental básica de operaciones de transporte internacional ................................................ 95

1.Introducción .............................................................................................................................. 96

2.Documentación propia de la mercancía en exportaciones e importaciones. ............................. 97

3.Documentación de transporte según el modo. ......................................................................... 104

3.1.Conocimiento de embarque FIATA de transporte combinado (CTBL) Bill of Landing 104

3.2.Conocimiento de embarque marítimo (B/L). .................................................................. 106

3.3.Conocimiento de embarque aéreo (AWB o HAWB y Master AWB)............................. 108

3.4.Carta de porte CMR por carretera. .................................................................................. 111

3.5.Carta de porte CIM por ferrocarril. ................................................................................. 114

3.6.Otros. ............................................................................................................................... 116

4.Documentación de protección jurídica de la mercancía. ......................................................... 118

4.1.Los seguros de la mercancía y de transporte. .................................................................. 118

4.2.El seguro en transporte terrestre, marítimo y aéreo. ....................................................... 120

4.3.Liquidación de siniestros: operativa y gestión de la póliza del seguro. .......................... 121

5.Documentación de tránsito de las mercancías. ........................................................................ 123

5.1.T1, T2, T2L. .................................................................................................................... 123

5.2.Listas de carga. ................................................................................................................ 124

5.3.Cuaderno TIR. ................................................................................................................. 126

5.4.Cuaderno ATA. ............................................................................................................... 129

5.5.Documento administrativo de acompañamiento para productos sometidos a impuestos

especiales. ................................................................................................................................... 130

5.6.Fichas y certificaciones de mercancías peligrosas, certificados sanitarios, otros... ........ 132

6.Procedimiento administrativo aduanero. ................................................................................. 135

7.Resumen. ................................................................................................................................. 136

8.Autoevaluación ........................................................................................................................ 137

Control y seguridad en el transporte intermodal de mercancías .......................................................... 139

1.Introducción. ........................................................................................................................... 140

2.Seguridad de la mercancía en el transporte intermodal: obligaciones de la empresa transportista

y los agentes implicados. ................................................................................................................. 141

3.Protección física y jurídica de la mercancía. ........................................................................... 142

[4]

4.Preparación de la mercancía: protección física: envases y embalajes. .................................... 143

5.Normalización, certificación y homologación de los envase y embalajes. .............................. 145

6.Criterios de selección de embalajes según modo de transporte. .............................................. 151

7.Unidades de carga y transporte: paletización y contenerización. ............................................ 152

8.Manipulación y estiba de mercancías. ..................................................................................... 153

9.Etiquetado y señalización de mercancías. ............................................................................... 157

10.Identificación electrónica de embalajes. .............................................................................. 159

11.Aplicaciones informáticas en la distribución espacial en la carga de mercancías. .............. 160

12.Gestión de incidencia o siniestro en el transporte internacional e intermodal. .................... 162

12.1.Concepto y diferencias entre modos. .......................................................................... 162

12.2.Tipos de incidencias. ................................................................................................... 162

12.3.Factores que originan las incidencias. ......................................................................... 163

12.4.Modos de solución externos e internos. ...................................................................... 163

13.Atención de siniestros: comunicación, aportación de documentación, reclamación de daños.

166

13.1.Actuaciones correctoras. ............................................................................................. 167

14.Resumen. ............................................................................................................................. 168

15.Autoevaluación. ................................................................................................................... 169

Aplicaciones informáticas de gestión, información, comunicación y control en las operaciones de

transporte internacional de mercancías. ............................................................................................... 170

1.Introducción. ............................................................................................................................ 171

2.Aplicaciones de seguimiento, registro, comunicación e información sobre recorrido y situación

de la mercancía: correo electrónico, Internet, sistema de información EDI, GPS, otros. ................ 172

3.Alimentación y mantenimiento de bases de datos en relación con el servicio de transporte

internacional. ................................................................................................................................... 176

4.Sistemas de información y comunicación con clientes: web, correo electrónico, fax. ............ 177

5.Resumen. ................................................................................................................................. 179

6.Autoevaluación. ....................................................................................................................... 180

Bibliografía .......................................................................................................................................... 182

[5]

Análisis y características de

los servicios de transporte

de larga distancia

[6]

1.Introducción.

El transporte internacional se basa en la operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país a otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros).

[7]

2.Particularidades del transporte

internacional.

El transporte internacional es el conjunto de medios de transporte que permiten el traslado de personas y mercancías entre países.

Las empresas de logística y de transporte internacional son aquellas el conjunto de actividades, medios y métodos que hacen posible la existencia y la organización de una empresa o de un servicio.

Es decir, todos aquellos procesos que permite que un producto o mercancía se fabrique y, posteriormente, se comercialice y llegue a su destino final, sea éste otra empresa o bien el consumidor.

La globalización ha hecho que la logística internacional sea un aspecto fundamental. No solo se debe a la evolución económica y social, también influyen las nuevas tendencias al e-commerce y las comunicaciones existentes ha impulsado el desarrollo de la logística internacional.

La logística e-commerce engloba un gran número de

aspectos: comienza por el transporte de lo que como

clientes pedimos online; a continuación, se pasa por

el almacenamiento, lo que da lugar al posterior

control y envío.

La industria logística en todo el mundo se sostiene del

transporte marítimo, aéreo o terrestre.

El tipo de transporte se define en concordancia al país

de procedencia y de destino, el tipo de vía, el valor y

volumen del producto, el tiempo de distribución, etc

causantes de la cadena de suministro.

A diferencia del transporte nacional de mercancías,

para poder importar o exportar mercancía de un país a otro, los requisitos, documentos y condiciones que

se deben realizar acostumbran a ser más complicadas y suelen tener un coste más elevado.

En lo que respecta al transporte internacional de mercancías, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España establece ciertas normativas que es recomendable que conozcamos, ya que son condicionantes de cara a llevar a cabo las operaciones de transporte internacional.

2.1.Concepto y organización del transporte

internacional: intraeuropeo y con terceros

países.

Los transportes internacionales se clasifican en liberalizados y sujetos a autorización.

Transportes internacionales liberalizados: son aquellos que, en virtud de lo previsto en los convenios o tratados internacionales o en las normas propias de las organizaciones internacionales de las que España es miembro, pueden ser realizados por los transportistas españoles sin necesidad de proveerse previamente de una autorización específica que habilite para su realización, bastando, para ello la habilitación genérica que prevé la normativa vigente.

[8]

Dicha habilitación genérica vendrá

dada por la inscripción en la Subsección

de Empresas de Transporte Internacional de Mercancías del

Registro General de Transportistas y de

Empresas de Actividades Auxiliares y

Complementarias del Transporte (en

adelante, RETIM) o por la titularidad

de la correspondiente autorización administrativa.

Transportes internacionales sujetos a autorización: son aquellos que, en virtud de lo previsto en los convenios o tratados internacionales suscritos por España o en las normas propias de las organizaciones internacionales de las que España es miembro, sólo pueden ser realizados por los transportistas españoles que hayan obtenido previamente una autorización específica que habilite para su realización.

En función de su origen, las autorizaciones específicas de transporte internacional se clasifican en bilaterales y multilaterales.

Autorizaciones multilaterales: son autorizaciones de organizaciones internacionales de las que España es miembro cuya distribución u otorgamiento le viene encomendado a la Administración española en virtud de las normas emanadas de la organización internacional de que se trate, y habilitan para realizar transporte hacia y desde cualquiera de los Estados miembros de dicha organización, o en tránsito a través de estos.

España dispone de dos tipos: Licencia Comunitaria y Autorizaciones de la Conferencia Europea de ministros de Transportes (CEMT)

Autorizaciones bilaterales: son autorizaciones extranjeras cuya distribución u otorgamiento le ha sido encomendado a la Administración española a través del correspondiente convenio con el Estado extranjero de que se trate, y habilitan al transportista español a realizar transporte a dicho Estado y desde dicho Estado, o en tránsito a través de este.

2.2.El servicio de transporte en las operaciones

de comercio internacional: clausulado

específico en las operaciones de compraventa

internacional. Análisis de los INCOTERMS

en relación con la operativa y costes de la

operación.

Los primeros Incoterms fueron desarrollados en 1936 por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) como respuesta a la necesidad de crear una normativa internacional estandarizada que sirviera de referencia en las operaciones de comercio internacional y evitara los problemas derivados de las diferentes prácticas comerciales con distintos países.

Reciben una actualización, por parte de la Cámara Internacional de Comercio, cada 10 años, siendo el comienzo de cada década (2020 los últimos) el año en que se actualizan los términos, pudiendo modificar o eliminarse los existentes, así como añadir otros nuevos.

[9]

Los comerciantes adquirieron la costumbre de referirse, a las diversas formas de compraventa, mediante abreviaturas, que se reducen a simples siglas, y en lugar de tener que denominar exhaustivamente las respectivas obligaciones de las partes, se dirá simplemente que se trata de una venta FOB, CIF, etc.

Los Incoterms, abreviatura de “International Comercial Terms”, son un conjunto de reglas o cláusulas utilizadas en el comercio internacional que definen claramente cuáles son los deberes mutuos entre compradores y vendedores dentro de una operación de compraventa internacional.

Se utilizan igualmente para determinar quién asume el coste del transporte y los trámites de documentos aduaneros.

Es muy importante en una operación comercial dejar claros y precisos los riesgos y las obligaciones de cada una de las partes, lo cual adquiere un significado especial cuando se trata de países, en los cuales, un mismo término puede significar cosas diferentes.

Los Incoterms definen principalmente los siguientes aspectos de la operación de compraventa:

• El lugar de entrega de la mercancía.

• En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía del

vendedor de cara al comprador.

• Quien contrata y paga el transporte.

• Quien contrata y paga el seguro.

• Qué documentos tramita cada parte y su coste

Los Incoterms se ocupan sólo de la relación entre vendedores y compradores en un contrato de compraventa y, más aún, sólo de algunos aspectos bien determinados.

Mientras que es esencial para los exportadores e importadores tomar en consideración la vinculación práctica entre los diversos contratos necesarios para ejecutar una transacción de venta

[10] internacional, donde no sólo se requiere el contrato de compraventa, sino también contratos de transporte, seguro y financiación, los INCOTERMS se refieren sólo a uno de esos contratos; a saber, el contrato de compraventa.

No obstante, el acuerdo de las partes de utilizar un Incoterm particular tendrá necesariamente consecuencias para otros contratos.

Por mencionar sólo algunos ejemplos, un vendedor que ha celebrado un contrato en términos CFR o CIF no puede cumplirlo con un modo de transporte diverso del marítimo, puesto que bajo esos términos debe entregar un conocimiento de embarque u otro documento marítimo al comprador, lo que no es posible si se utiliza otro modo de transporte.

Además, el documento exigido por el crédito documentario dependerá necesariamente del modo de transporte deseado.

Podemos decir, que los Incoterms 2020 recogen las distintas modalidades de entrega de las mercancías situando, con precisión en el contrato de compraventa nacional o internacional, las respectivas obligaciones del vendedor y comprador.

Suponen obligaciones mínimas del vendedor. El orden de clasificación de los diferentes Incoterms implica un aumento progresivo de las obligaciones del vendedor, mientras que las del comprador disminuyen.

Su contenido afecta exclusivamente a vendedor y comprador y no a sus relaciones con el o los transportistas, que se rigen por el contrato de transporte.

No regulan la legislación aplicable a los puntos no reflejados en los Incoterms 2020 y la forma de pago de la operación.

Los Incoterms no tratan de las consecuencias del incumplimiento del contrato ni de las exoneraciones de responsabilidad debidas a causas diversas. Esas cuestiones deben resolverse a través de otras estipulaciones del contrato de compraventa y de la ley aplicable.

Las partes deben ser conscientes de que las normas imperativas del Derecho nacional (la de cada país) pueden invalidar cualquier aspecto del contrato de compraventa, incluida la regla Incoterm escogida.

En el sistema jurídico español, la prelación de fuentes del Derecho Mercantil establece que los actos de comercio se rigen por la ley, los usos del comercio y los principios generales del Derecho.

Ésta es una de las manifestaciones del principio de legalidad del sistema español, según el cual las fuentes principales del derecho son, primero, las leyes, después la costumbre o usos mercantiles y, en último lugar, los principios generales del Derecho.

Al ser los Incoterms reglas nacidas en un organismo privado (CCI) y, por lo tanto, al no estar dotadas de las características necesarias para ser leyes o costumbres, la doctrina española las ha englobado en la categoría de usos mercantiles.

De todas maneras, esos usos mercantiles no lo son propiamente respecto a los incoterms, ya que para poder aplicarlos se deberá haber producido una expresa remisión en el contrato de compraventa, pedido, factura, proforma, factura comercial, etc.

Desde el punto de vista de la negociación del Incoterm, dos serían los aspectos para tener en cuenta a la hora de elegir uno u otro.

Dependiendo de si es el precio lo más relevante o dónde se produce la transferencia del riesgo de pérdida de la mercancía.

Estos son algunas de las recomendaciones y consejos que os damos para usar correctamente los Incoterms:

• Necesidad de un contrato de compra – venta. Los Incoterms son un complemento del

contrato de compraventa internacional, por lo que en ningún caso pueden sustituirlo, ya que

[11]

no reglamentan la transferencia de la

propiedad de la mercancía, ni mucho

menos las condiciones de pago.

• Incluir claramente la expresión

Incoterms 2020.

Es importante hacer constar el año para

que quede claro que el término empleado

se refiere a la última clasificación de la

Cámara de Comercio Internacional (2020) y no las referidas a los años anteriores ni posteriores, ya que siguen vigentes y todavía pueden ser susceptibles de utilización.

• Utilizar la última versión y mencionar correctamente el Incoterm en el documento de

compraventa.

En primer lugar, se tiene que escribir las siglas del Incoterm elegido, el punto de entrega convenido por ambas partes, ciudad y país a continuación, y, por último, la expresión Incoterms 2020.

• Especificación exacta del destino. Especificar el lugar de entrega de forma concreta, ya

que evitará confusiones.

De esta forma quedarán claramente establecidas las obligaciones y responsabilidades del vendedor y comprador.

• Modificación excepcional. Los Incoterms admiten modificaciones mediante la

especificación de condiciones adicionales que exige la operación en marcha.

Si fuera necesario realizar alguna modificación esta se tendrá que notificar para conseguir la aprobación de la otra parte contratante.

• Uso de uno o más medios de transporte. En función del medio de transporte o transportes

elegidos, podremos utilizar uno u otro Incoterm.

Se recomienda utilizar un Incoterm polivalente.

• Tenerlos en cuenta al calcular costes. A la hora de calcular el coste de una operación

comercial hemos de tener en cuenta el Incoterm elegido e incluirlo en el precio de venta, así como incluirlo en la factura.

No nos podemos olvidar que algunos Incoterms exigen el asegurar la mercancía para que ésta llegue a un puerto seguro de todo riesgo

Hay que tener en cuenta que los Incoterms pueden ser utilizados tanto por comprador como vendedor y dependerá de la experiencia y el grado de seguridad que se pretenda alcanzar.

En los contratos de compraventa o suministro, la entrega de la mercancía o su puesta a disposición del comprador es fundamental, pues es el momento en el que el vendedor queda liberado de la obligación principal que adquirió al suscribir el contrato.

En una compraventa o suministro internacional adquiere especial relevancia, porque al encontrarse vendedor y comprador en dos puntos más lejanos, ese momento puede no coincidir con la llegada de la mercancía a su destino, sino simplemente con la transmisión del riesgo de uno a otro.

[12]

Además, este riesgo aumenta con el volumen de la operación.

Las partes son libres para pactar cuándo se produce la entrega o puesta a disposición y para ello suelen acudir a los INCOTERMS (International Comercial Terms).

De acuerdo con las citadas reglas las partes pueden acordar que la entrega se produzca:

• En el lugar del vendedor, que suele ser más habitual

•En el momento de la entrega al transportista para ser despachada. En cada una de sus

diferentes modalidades

• Al final del transporte marítimo

• En el punto de destino.

Cuando las partes no han pactado nada al respecto y la venta implica el transporte de la mercancía, por regla general el riesgo se transmite cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del primer porteador o al primer porteador en el lugar convenido para ello, si lo hubiese.

En caso contrario, el riesgo se transmitirá cuando el comprador se haga cargo de la mercancía, o se ponga

a su disposición, si éste la rehúsa.

En ambos casos, la mercancía deberá estar claramente identificada a los efectos del contrato, para que se produzca la transmisión.

Para las ventas en tránsito se transmitirá al comprador desde el momento de la celebración del

contrato, salvo si así resultare de las circunstancias, en

cuyo caso el riesgo será asumido por el comprador

desde el momento en que la mercancía se haya puesto

en poder del porteador que haya expedido los

documentos acreditativos del transporte.

Si en el momento de la celebración del contrato el vendedor tuviera o debiera haber tenido conocimiento de que la mercancía había sufrido pérdida o deterioro y no lo hubiera revelado al comprador, la pérdida o deterioro será por cuenta del vendedor.

Al negociar el contrato, debemos pactar el momento de la entrega de la mercancía que mejor

se adapte a las circunstancias de la operación y a

nuestros intereses, conociendo y escogiendo el

Incoterm adecuado.

Comprobar que la mercancía está asegurada convenientemente. Es aconsejable igualmente fijar plazos para la revisión de la mercancía, en función

de nuestra posición en el contrato.

Establecer garantías para los supuestos de incumplimiento. Por último, acordar un método de

resolución de conflictos rápido, flexible y

especializado, como es el arbitraje.

Ante un hecho que frustre total o parcialmente las expectativas de la operación, debemos documentarlo mediante la intervención de terceros expertos en la materia de que se trate, con el fin de utilizarlo en una eventual reclamación posterior.

Notificar los hechos a la contraparte dentro de los plazos a los que nos hayamos sometido.

[13]

Ejecutar las garantías si se hubiesen previsto.

Por último, acudir al método de resolución de conflictos establecido si fuese necesario.

Aplicación práctica

Se pide:

Leer y comentar el contenido del extracto del Informe mensual de comercio exterior elaborado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Las exportaciones españolas aumentan un 24,2% de enero a julio de 2022

Las exportaciones españolas de mercancías, con datos de comercio declarado de Aduanas, aumentaron un 24,2% de enero a julio de 2022 respecto al mismo ciclo del año anterior y alcanzaron los 222.961 millones de euros, máximo histórico para este periodo.

Las importaciones también marcaron un nuevo máximo histórico y ascendieron un 40,2% hasta los 261.485 millones de euros.

"A pesar de la compleja coyuntura internacional, nuestro comercio exterior sigue en un momento de dinamismo con un crecimiento de las exportaciones que es superior a otras economías de nuestro entorno. Esto muestra la competitividad y la capacidad de respuesta de las empresas españolas ante el escenario voluble de los mercados internacionales", explica Xiana Méndez, secretaria de Estado de Comercio. "Las importaciones crecen más rápido, impulsadas por la demanda interna y por la importación de productos energéticos".

El crecimiento interanual de las exportaciones españolas entre enero y julio (24,2%) fue superior al registrado en la UE-27 (21,4%) y en la zona euro (21,8%). También al registrado en Francia (19,5% interanual), Reino Unido (19,1%), Alemania (13,2%) e Italia (21,8%). Fuera de Europa, también crecieron las ventas de los Estados Unidos (20,5%), China (14,7%) y Japón (15,8%).

En términos de volumen, si descontamos los aumentos de precios, la evolución de las exportaciones e importaciones es también favorable: las exportaciones se incrementaron un 6,1%, y las importaciones subieron un 17,7%.

Por tanto, el encarecimiento de los productos por el alza de la energía sigue siendo la principal causa del déficit comercial.

Las principales contribuciones positivas a la tasa de variación anual de las exportaciones de enero a julio de 2022 provinieron del sector de productos energéticos, productos químicos, semimanufacturas no químicas y alimentación, bebidas y tabaco. Destaca que ningún sector tuvo una contribución negativa significativa.

Las exportaciones dirigidas a la Unión Europea (62,2% del total) crecieron un 25,1% interanual en los siete primeros meses del año. Las ventas a la zona euro (54,6% del total) se incrementaron un 24,4% y las destinadas al resto de la Unión Europea (7,6% del total), ascendieron un 30,8%.

Las ventas a terceros destinos (37,8% del total) subieron un 22,7% en este periodo, con incrementos de las exportaciones a América Latina (32,9%), América del Norte (29,4%), Oriente Medio (22,0%), África (21,5%) y Asia excluido Oriente Medio (5,8%).

Las comunidades autónomas con mayores crecimientos en sus exportaciones fueron Canarias, Illes Balears y la Comunidad de Madrid.

[14]

2.3.La logística y el transporte al servicio del

comercio internacional: transportes rápidos,

just in time y transporte multimodal,

intermodal y combinado.

La globalización de la economía ha provocado la deslocalización de numerosos procesos de producción por parte de muchas empresas que comercian a nivel mundial.

El formato más extendido, el “just in time”, que intenta reducir los costes logrando un movimiento de las mercancías en el momento exacto para no tener que almacenar un exceso de componentes, ha funcionado bien mientras la demanda era predecible.

También conocido por las siglas JIT, es una técnica utilizada en las cadenas de suministro de todo tipo de negocios y su filosofía se puede resumir así: tener la cantidad exacta de material en el lugar justo y en el momento adecuado.

En la actualidad, una de las tendencias es

regionalizar y optimizar la cadena de suministro”.

Surge como consecuencia de la escasez de materias

primas y las dificultades experimentadas en el

transporte internacional, en los últimos meses está

tomando cada vez mayor fuerza la idea de relocalizar

las empresas y aumentar la producción regional.

Se trataría de buscar con estas medidas minimizar la

vulnerabilidad de la cadena.

A pesar del resurgimiento de la industria china, las empresas aún se enfrentan al reto de hacer evolucionar sus cadenas de suministro. Puesto que la puntualidad en las entregas es prioritaria, se ha producido una migración de las soluciones de transporte por carretera a las alternativas ferroviaria, marítima o aérea.

Con el fin de evitar complicaciones similares en el futuro, muchos fabricantes planean centrarse en mantener un inventario local que equilibre el suministro con la demanda, así como digitalizar sus cadenas de suministro.

Por tanto, aumentará la importancia de los envíos JIT y las soluciones de logística local.

Se define la intermodalidad como: la característica del sistema de transporte terrestre que permite utilizar al menos dos modos de forma integrada en la cadena de transporte ‘puerta a puerta’.

Esto significa que el transporte intermodal se caracteriza, principalmente, por permitirnos transportar toda la mercancía en un contenedor conocidas también como Unidades de Transporte Intermodal (UTI) a los que incluimos semirremolques, cajas móviles, entre otros.

Una de las principales ventajas del transporte intermodal es que es más sencillo transportar toda la mercancía en un mismo contenedor que utilizar otro tipo de sistemas.

Otra de ellas es la carga y descarga,

ya que al moverse una única unidad

de carga de un medio de transporte a

otro resulta más rápida que mover

varias.

Entre los beneficios de este tipo de

transporte, podemos apuntar:

[15]

- Agilidad en la operativa: la carga y descarga, ya que al moverse una unidad de carga de un

medio de transporte a otro resulta más rápida que mover palets sueltos, entre otros.

- Menor consumo de combustible: al utilizar varios medios de transporte el consumo de

combustible se reduce, así como el desgaste del vehículo y componentes principales.

- Más agilidad en las inspecciones: los contenedores suelen ir precintados bajo un único

contrato de transporte lo que implica un menor número de inspecciones.

- Menores riesgos de pérdidas: al ir en unidades de carga cerradas tanto las roturas como los

robos son menos frecuentes.

- Fácil monitorización de la carga: como toda la carga se encuentra en un mismo contenedor

resulta más fácil tenerla localizada, lo contrario que ocurriría si esta se encontrara repartida en varios tipos de carga.

Por transporte multimodal se entiende todas aquellas formas de traslado de mercancías que

implican la articulación de distintos modos de

transporte.

En él intervienen dos o más vehículos dentro del

mismo contrato de servicios, con el objetivo de

realizar más veloz y eficientemente las operaciones

de entrega. No debe confundírsele con el transporte

intermodal.

Este tipo de método de transporte se ha hecho cada

vez más popular en la economía globalizada contemporánea, dado que la mercadería debe viajar enormes distancias para alcanzar su destino. Por eso, a menudo debe cambiar de vehículos, ya sean aéreos, marítimos o terrestres.

El transporte multimodal se caracteriza por estar realizado por un Operador de Transporte Multimodal (OTM).

Es decir, una única empresa de transporte que se ocupa de todo el proceso de desplazamiento pero que, además, tiene la característica de que dicho traslado se realizará de forma intermodal.

Para ello, debe existir un contrato de

transporte intermodal, que es el que firma

el OTM.

Este contrato de transporte intermodal es

el que garantiza que, aunque el

desplazamiento se lleve a cabo con

diferentes medios, el traslado lo realiza el

mismo operador durante todo el proceso y,

por lo tanto, es responsable de la

mercancía.