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- Herausgeber: epubli
- Kategorie: Geisteswissenschaft
- Sprache: Deutsch
UNTERNEHMEN BARBAROSSA Teil 6: Das Ende des Blitzkriegs – die Kämpfe im Süden bis Ende 1941 Mit dem Überfall Hitler-Deutschlands auf die Sowjetunion fand ein "unnatürliches" Bündnis sein Ende, das seit dem August 1939 Bestand gehabt hatte. Unter dem Eindruck der "vermeintlich" leichten Siege in Polen, im Westen und auf dem Balkan, glaubte Hitler auch mit der Sowjetunion in Blitzkrieg-Manier fertig werden zu können. Doch seine Rechnung ging aus mehreren Gründen nicht auf. Dieses Buch erzählt die Geschichte der Kämpfe im Süden der Sowjetunion bis zum Jahresende 1941. Gerade hatte die Wehrmacht in Kiew einen gewaltigen Sieg errungen, da setzte sie alles daran, das Momentum auszunutzen. Ihre nächsten Ziele waren die große Industriestadt Charkiw im Osten der Ukraine, die Halbinsel Krim und die Stadt Rostow am Don. Doch hier holte nun die Rote Armee zum Gegenschlag aus und brachte die deutschen Vorstöße mit einer erfolgreichen Gegenoffensive zum Stehen. Das Ende der Blitzkriege im Süden war gekommen. Dieses Buch beschreibt diese verbissenen Schlachten im Süden der Sowjetunion im Herbst und Winter 1941. Umfangreiches historisches Bild- und Kartenmaterial ergänzt dieses Werk. Umfang 73 Seiten
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Seitenzahl: 56
Veröffentlichungsjahr: 2025
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Teil 6: Das Ende des Blitzkriegs – die Kämpfe im Süden bis Ende 1941
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Dirk Hennings
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Einleitung
Infolge der Zerschlagung der Hauptstreitkräfte der Südwestfront im Kiewer Kessel erreichten die Truppen der Heeresgruppe Süd bis zum 20. September 1941 die Linie Woroschba – Gadyatsch – Poltawa – Krasnograd. In der sowjetischen Verteidigungslinie entstand dadurch eine bis zu hundert Kilometer breite Lücke. Die zerschlagenen Überreste der Truppen der sowjetischen Südwestfront versuchten daraufhin, eine neue Frontlinie aufzubauen und die entstandene Lücke zu schließen. Die Truppen der Heeresgruppe Süd hatten aber die Initiative und waren den sowjetischen Truppen in Bezug auf schnelle Entscheidungsfindung, koordinierte Aktionen und Manövrierfähigkeit überlegen. Da das deutsche Kommando gemäß der Direktive Nr. 35 des Oberkommandos der Wehrmacht (OKW) bestrebt war, seine Panzer- und motorisierten Verbände für einen Vorstoß in Richtung Moskau freizumachen, verlangsamte sich jedoch der Vormarsch der deutschen Truppen in diesem Abschnitt. Außerdem wurde ein erheblicher Teil der Artillerie- und Pioniertruppen von der Heeresgruppe Süd an die Heeresgruppe Mitte übertragen, die den Angriff auf Moskau durchführen sollte.
Mit enormen Anstrengungen und großen Verlusten gelang es dem sowjetischen Kommando, nach und nach die durchbrochene Front wiederherzustellen. Aus den Resten der Truppen der ehemaligen Südwestfront, den Reserven des Oberkommandos der Roten Armee und den von der Südfront verlegten Streitkräften wurde eine neue Südwestfront gebildet, deren Befehlshaber der Marschall der Sowjetunion S. K. Timoschenko wurde. Aber dennoch hatte diese Situation Folgen auf die Schlacht bei Charkiw, bei der die Rote Armee das Heft des Handelns nicht wieder in die Hand bekommen konnte. Und das deutsche OKW war entschlossen, den Erfolg von Kiew schnell weiter auszunutzen.
Sowjetische Verteidigungsanlagen vor Charkiw
Bundesarchiv, Bild 183-B16174 / Hähle, Johannes / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5432609
Die Schlacht um Charkiw (1941)
Die Bedeutung von Charkiw und der Industriezone Ende des 19. Jahrhunderts entwickelte sich die Stadt Charkiw zu einem bedeutenden Industriezentrum des Russischen Reiches. Mit dem Ausbau des Eisenbahnverkehrs wurde sie auch zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt. In der Zeit von 1917 bis 1934 war Charkiw die Hauptstadt der Ukrainischen Sozialistischen Sowjetrepublik, was das weitere Wachstum der Stadt begünstigte.
Charkiw (1941). Lopan Brücke, Kupechesky Brücke, Bursatsky Brücke, Rogatinsky Brücke
In den Jahren der ersten Fünfjahrespläne, während der Industrialisierung, wurden in der Stadt und der Region mehrere große Industrieunternehmen von enormer Bedeutung für die gesamte Sowjetunion gegründet. Infolgedessen war Charkiw im Mai 1941 mit 901.000 Einwohnern die größte Stadt der Ukraine (Kiew hatte zur gleichen Zeit nur 846.000 Einwohner) und die drittgrößte Stadt der UdSSR mit einer gut entwickelten industriellen, militärisch-industriellen und verkehrstechnischen Infrastruktur. Als größter Verkehrsknotenpunkt Osteuropas verfügte die Stadt über eine hohe Bevölkerungsdichte und mächtige Mobilisierungsressourcen.
Sowjetische Kriegsgefangene, die während der Sommer-Herbst-Offensive 1941 von der Wehrmacht gefangen genommen wurden.
Charkiw im Herbst 1941
In der Stadt befand sich das Hauptquartier des Militärbezirks Charkiw. Im Herbst 1941 gehörten zu diesem Bezirk die Gebiete Charkiw, Stalino, Woroschilowgrad und Sumy, in denen vor dem Krieg etwa 30 % der Bevölkerung der Ukrainischen Sozialistischen Sowjetrepublik lebten. Von Juni bis November 1941 wurden auf dem Gebiet des Bezirks mehr als 900.000 Menschen in die aktive Armee mobilisiert, davon etwa 300.000 im Zeitraum von September bis November. Auf dem Gebiet des Bezirks gab es die Intendanturakademie der Roten Armee und eine Reihe von Militärschulen: Panzer-, Infanterie- (Charkow und Achtyrsk), Medizin-, Fernmelde-, Militärpolitische, Artillerie- (Charkow und Sumy), Militäringenieur-, Automobil-, Luftfahrt- und NKWD-Truppenschulen.
Panzer aus der Produktion des Komintern-Panzerwerks – dem größten Panzerwerk der UdSSR: BT-7, A-20, T-34-76 mit L-11-Kanone, T-34-76 mit F-34-Kanone
Im Herbst 1941 waren im Industriegebiet von Charkow mehrere strategisch wichtige Unternehmen konzentriert:
Das Komintern-Panzerwerk – das größte Panzerwerk der UdSSR (etwa 80 % der im Land produzierten T-34-Panzer) und außerdem das einzige Unternehmen im Land, das Dieselmotoren für Panzer und Artillerie-Zugmaschinen herstellte. Das Werk stellte auch Lokomotiven und Artillerie-Zugmaschinen der Typen „Komintern“ und „Voroshilovets“ her.
Das Charkower Flugzeugwerk – führendes Unternehmen für die Herstellung des Bombers Su-2.
Das Traktorenwerk Charkow war das größte Unternehmen der UdSSR für die Herstellung von Ketten- und Radtraktoren. Mit Beginn des Krieges wurde es als Panzerreparaturbetrieb genutzt, außerdem wurden Vorbereitungen für die Produktion von leichten Panzern des Typs T-60 getroffen.
Der Charkower Kombinat des NKWD – ein auf der Grundlage der Kinderkommune namens F. E. Dzerzhinsky gegründetes Unternehmen, das sich auf die Herstellung von optischen Visieren für Scharfschützengewehre und Luftfahrtoptik spezialisiert hatte. Jedes dritte im Jahr 1941 hergestellte Scharfschützenvisier wurde im Charkower Kombinat produziert.
Mit Beginn des Krieges wurden alle Industriebetriebe in Charkow, egal ob groß (Charkower Turbinenwerk, ChEMZ, „Sichel und Hammer” und andere) oder klein, auf die Herstellung von Militärgütern umgestellt. Die Produktpalette umfasste 82-mm- und 120-mm-Mörser, PPSch-Maschinenpistolen, Munition aller Art und verschiedene militärische Ausrüstung. Zu Beginn des Krieges waren in Charkow 70 Forschungsinstitute, Konstruktionsbüros und Labors verschiedener Fachrichtungen konzentriert. Das Konstruktionsbüro des Komintern-Werks war führend im Bereich des Panzerbaus, das Institut „Giprostal“ war Generalplaner von 45 Metallwerken, und das Ukrainische Physikalisch-Technische Institut betrieb Forschung auf dem Gebiet der Kernphysik. Im Herbst 1941 war Charkiw der größte strategische Knotenpunkt für Eisenbahn-, Straßen- und Luftverkehr. Dieser Verkehrsknotenpunkt kontrollierte nicht nur die West-Ost- und Nord-Süd-Richtungen der Ukraine, sondern auch die Südost-Nordost-Richtungen des gesamten europäischen Teils der UdSSR südlich von Moskau. Durch Charkiw verlief eine Eisenbahnstrecke, die die zentralen Gebiete der UdSSR mit der Krim, dem Kaukasus, dem Dnjepr-Gebiet und dem Donbass verband. Das Flugplatznetz bestand aus stationären und Feldflugplätzen. Der größte war der Flugplatz der Zivilluftfahrt mit Betonstart- und Landebahnen, die die Landung von Flugzeugen aller Typen bei jedem Wetter ermöglichten. Das Straßennetz war gut ausgebaut, aber es überwogen unbefestigte Straßen. Die einzige Autobahn von staatlicher Bedeutung, Moskau – Kursk – Charkiw, verlief im Wesentlichen parallel zur Frontlinie und ermöglichte den Truppen Manöver entlang der Front. Der Verkehrsknotenpunkt Charkiw war in seiner Bedeutung mit dem von Moskau vergleichbar.
Nach dem Verlust Kiews wurden auch die höchsten Parteiorgane und staatlichen Organe der Ukrainischen Sozialistischen Sowjetrepublik nach Charkiw evakuiert.
Charkiw und das Industriegebiet Charkiw in den Plänen des deutschen Kommandos
Die oberste Führung Nazi-Deutschlands maß dem Industriegebiet Charkiw besondere Bedeutung bei. Im August und September 1941 betonte Adolf Hitler mehrfach die Bedeutung des industriellen Potenzials von Charkiw:
„… An zweiter Stelle der Bedeutung für den Feind steht der Süden Russlands, insbesondere das Donbass-Becken, beginnend mit der Region Charkiw. Dort befindet sich die gesamte Basis der russischen Wirtschaft. Die Eroberung dieses Gebiets würde unweigerlich zum Zusammenbruch der gesamten russischen Wirtschaft führen ...”
(Adolf Hitler bei einer Sitzung des Oberkommandos der Wehrmacht am 4. August 1941)
„… Der Verlust von Industriezentren wie Sankt Petersburg und Charkow wäre gleichbedeutend mit einer Kapitulation…“ (Adolf Hitler, Hauptquartier des Führers „Wolfsschanze“, 9. September 1941)
